[實用新型]鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接小車的定位導向裝置

有效

• 申請號: 201120435896.8
• 申請日: 2011-11-07
• 公開（公告）號: CN202317384U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 周濤;伍鴻斌;張志昌;畢永邦;代勇;蹇詠忠;程洪建;王小東;范亞鋒
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B23K9/12
• 分類號: B23K9/12;B23K9/28
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術領域

本實用新型屬于焊接技術領域，尤其屬于自動焊接技術應用領域，特別涉及一種鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接小車的定位導向裝置。?

背景技術

鐵路貨運車輛各構件通常采用焊接方式組合制造。如C70貨車側墻大體結構主要由上側梁、側柱、側墻連鐵、側板、側柱加強板、角柱加強板、斜撐組成，在C70側墻所有長直焊縫中：上側梁與側板的焊縫、側柱與側板的焊縫、側柱與側柱加強板的焊縫、斜撐與側板焊縫、側墻連鐵與側板對接長直焊縫均采用焊接組合制造。?

目前C70型敞車側墻生產時，側墻連鐵與側板下側的對接橫焊縫是在側墻正面焊臺位將側墻水平放置后進行手工焊接的。在手工焊接過程中，焊接電流、電弧電壓、焊接速度、電弧長度、焊絲干伸長等工藝參數稍微控制配合不好，就容易造成焊縫咬邊、焊偏等缺陷，致使焊縫成型不良，焊接質量受人為因素影響較大，質量波動也比較大。?

C70側墻焊接胎型較矮，從側板上表面到地面只有700mm的高度，空間狹小；要焊接C70側墻連鐵與側板對接橫焊縫，手工焊時操作者必須半蹲進行焊接，且由于工裝阻礙，空間狹小，造成焊縫焊接連接性差，焊縫成型不良。另一方面，側墻斜撐自動焊焊接完后，斜撐的焊接變形容易導致此對接橫焊縫點固開裂，使得縫隙增加，致使焊接難度加大。?

由于手工焊接質量普遍較差，產生的缺陷較多，焊接完后，都必須進行修焊、打磨。這不僅影響側墻焊接質量，修焊、補焊及砂輪打磨使操作者工作量和勞動強度加大，增加了生產成本，不利于降本增效。?

雖然現有自動焊接小車已廣泛應用于各焊接領域，但涉及各具體工位，自動焊接小車還不能適應需要，如目前常用的CS-5B自動焊接小車在鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接時就不能方便使用。自動焊接小車依靠磁力吸附在需焊接材料表面，底部有移動輪，焊槍由夾緊機構支撐實施焊接。一般自動焊接小車無移動導向裝置，小車移動依靠移動輪，移動輪常常不能按需要的路徑移動，不能實現全自動焊接。?

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接小車的定位導向裝置，本實用新型要解決的問題是提供一種定位導向裝置，該定位導向裝置能方便引導自動焊接小車自動焊接鐵路車輛側墻連鐵與側板對接長直焊縫。?

本實用新型通過以下技術方案實現：?

鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接小車的定位導向裝置，包括焊接小車，在焊接小車移動方向的一側有定位導向裝置；所述定位導向裝置由一端與焊接小車連接、另一端安裝有導向輪的連桿構成。?

所述焊接小車有可進行縱向和橫向位置調節的焊槍夾緊機構。?

所述導向輪連桿是“L”形內勾結構，導向輪安裝于“L”形內勾結構的末端。?

在鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接中，因為側墻連鐵與側板對接橫焊縫的前端沒有可支撐小車導向輪行走的物體，在側墻胎型上制作一套平行于此焊縫并支撐小車導向輪行走的擋顯然不現實，這會影響側墻正常組對。上述鐵路車輛側墻連鐵與側板焊接小車的定位導向裝置將引導小車前行的定位導向輪改為向內勾的形式，焊接時定位導向輪以側墻連鐵外立面為定位基準，因定位導向輪的位置可隨工件來料誤差變化而自動調整，焊接過程不受工件來料誤差影響，焊接時確保了定位導向輪的隨行定位，焊接過程也是隨型焊接；另外，根據焊縫的位置情況，之前的CS-5B自動焊接小車的焊槍夾緊機構夾持焊槍后，不適合側墻連鐵與側板對接橫焊縫，因此對焊槍的夾緊機構也同時進行了改造，調整了夾緊機構縱向調節裝置和橫向調節裝置在焊接小車上的位置，加長了夾緊機構焊槍連桿的長度，焊槍在原來基礎上旋轉180度，使之符合焊接需要。這樣整條焊縫的焊接過程基本不作大的調節就能順利完成焊接，并保證焊接質量。?