[實用新型]多功能立交橋

有效

• 申請號: 201120434751.6
• 申請日: 2011-11-04
• 公開（公告）號: CN202323598U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 陳良山
• 申請（專利權）人: 陳良山
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及道路的布置，特別是一種多功能立交橋。

背景技術

現階段世界上立交橋之多大多都是大同小異，基本上所有立交橋都是架設與地面之上，這樣一來從而加長橋梁的延橋，增加建造基金，如果是多層立交，更要加長雙層立交橋的延橋，立交橋因周邊沒有停車場，單層立交橋已不能滿足現在城市的交通，多層立交橋造價成本高，給城市交通帶來不便。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種多功能立交橋。設立于十字路口，包括直行車道、左拐彎直行車道、左拐彎車道、右拐彎車道、人行天橋、非機動車車道、斑馬線、非機動車待行區、地下停車場、地鐵出入口和人行道，首先將城市道路的十字路口進行下挖，下挖太約四五米深，這樣當你建造第一層立交橋時，從而使延橋和橋面縮短，當在建造成多層立交橋時同樣縮短延橋和橋面，深挖后的四個路口拐角可以建造地下停車場，解決車輛停放，此立交橋具有三層立交用途，東西方向車輛直接進入第二層立交橋，南北方向的車輛直接進入第一層立交橋，左轉彎方向的車輛可通過地面進入，地面上設有紅綠燈標識，設有非機動車直行車道，當東面的車輛向南面轉彎時，這時南面右邊的非機動車可以直接進入待行區，當北面的車輛向東面轉彎時，此時非機動車待行區的車輛就可以直行通過，這樣一來可使機動車與非機動車錯開行駛，從而減少交通事故。立交橋的延橋底面設有地鐵出入通道，立交橋的一周都設有人行天橋，人們可以通過天橋到達地鐵出入口，通過天橋到達任意一方。

所述的第一層立交橋設立在下挖太約四五米深基礎的上方，為南北走向；

所述的地下停車場設置在深挖后的四個路口拐角的拐角；

所述的第二層立交橋設立為東西走向；

所述的地面上設立非機動車直行車道；

所述的立交橋的延橋底面設有地鐵出入通道；

所述的立交橋的一周都設有人行天橋。

由于采用了以上的技術方案，本實用新型具有以下有益效果：解決城市的車堵問題，縮短延橋的長度，建造成本低，功能全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

在圖中：1-直行車道、2-左拐彎直行車道、3-左拐彎車道、4-右拐彎車道、5-人行天橋、6-非機動車車道、7-斑馬線、8-非機動車待行區、9-地下停車場、10-地鐵出入口、11-人行道

具體實施方式

如圖1所示，三層多功能立交橋設立于十字路口，首先將城市道路的十字路口進行下挖，下挖太約四五米深，這樣當你建造第一層立交橋時，從而使延橋和橋面縮短，當在建造成多層立交橋時同樣縮短延橋和橋面，深挖后的四個路口拐角可以建造地下停車場，解決車輛停放，此立交橋具有三層立交用途，東西方向車輛直接進入第二層立交橋，南北方向的車輛直接進入第一層立交橋，左轉彎方向的車輛可通過地面進入，地面上設有紅綠燈標識，設有非機動車直行車道，當東面的車輛向南面轉彎時，這時南面右邊的非機動車可以直接進入待行區，當北面的車輛向東面轉彎時，此時非機動車待行區的車輛就可以直行通過，這樣一來可使機動車與非機動車錯開行駛，從而減少交通事故。立交橋的延橋底面設有地鐵出入通道，立交橋的一周都設有人行天橋，人們可以通過天橋到達地鐵出入口，通過天橋到達任意一方。