[實用新型]一種微油螺桿空壓機余熱吸收式制冷裝置

有效

• 申請號: 201120432411.X
• 申請日: 2011-11-04
• 公開（公告）號: CN202521936U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 何繼文
• 申請（專利權）人: 蘇州優能節能技術有限公司
• 主分類號: F25B15/00
• 分類號: F25B15/00;F25B41/04;F25B41/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種微油螺桿空壓余熱吸收式制冷裝置，可將廢棄的工業企業空壓余熱回收，并制備7℃的冷凍水供車間、辦公室空調制冷或工藝冷卻，減少企業制冷費用。?

背景技術

空壓機是一種通用機械，是工業領域中最為廣泛應用的第四大能源。在大多數生產廠家中，壓縮空氣的能源消耗占全部能源消耗的10％～35％。?

空氣壓縮機從環境中吸入空氣，經過壓縮后將高壓空氣排出，這一過程不但提高了空氣的壓力勢能，同時產生了大量的壓縮熱。根據美國能源署統計，真正用于增加空氣勢能所消耗的電能，在總耗電量中只占約15％那么小一部分，大約85％的電能轉化為熱量，并由各種冷卻器排風扇帶走，排放到環境中，這些熱能并沒有得到很好的利用。?

當前，空壓余熱回收技術日趨成熟，且為企業接受，但普遍存在夏季無法完全利用或不利用的情況，特別是在南方地區，除部分工藝用熱之外，大部分的余熱還是排掉，影響整體的余熱利用效率。也有部分企業希望將空壓機余熱轉換成熱水，然后通過熱水型吸收式制冷機制冷，但由于熱源的溫差小(通常只有8℃左右)，余熱利用率很低。?

發明內容：

本實用新型的目的是采用大溫差的吸收式制冷機，將無法利用的微油螺桿空壓機余熱直接用于制冷，并將油溫降到空壓機允許的進油溫度，解決空壓機余熱利用率低的問題。?

本實用新型的技術方案是：?

1.依次連接空壓機、油路系統、吸收式制冷機，形成一個完整的系統。利用微油螺桿空壓機油氣分離器出來的90℃左右的熱油作為吸收式制冷機的熱源，制備7℃的冷凍水；同時，空壓機潤滑油油溫在發生器內能被降到70℃以下，可以直接回到空壓機的噴油系統。?

2.吸收式制冷機的發生器(6)串接在空壓機油氣分離器(2)與油溫控制閥(4)、(8)之間，系統簡單，沒有易損件，系統穩定可靠，即使制冷系統故障，也不會影響空壓系統的穩定性。?

本實用新型的有益效果是：?

1.創造性地直接利用空壓機高溫潤滑油制冷，并通過加大發生器的換熱面積與換熱效率，提高熱源進出溫差，解決了空壓余熱利用率低的問題。?

2.本實用新型是以空壓余熱為動力，機組本身消耗的電力約為輸出功率的3％，與電壓縮式制冷機相比吸收式制冷系統節電達到70％，具有很好的市場推廣價值與節能潛力。?

附圖說明：

圖1是一種微油螺桿空壓機余熱吸收式制冷裝置系統的示意圖?

具體實施方法：?

本實用新型實施方法說明如下：?

微油螺桿空壓機的油路循環：?

在微油螺桿空壓機油氣分離器(2)的油路出口連接油管(3)，并接到油溫控制閥(4)，油溫控制閥(4)有兩路出口，高溫出油口經油管(5)與吸收式制冷機發生器(6)熱媒進口連接，熱油經發生器換熱之后，經油管(7)與空壓機原有的油溫控制閥(8)連接；低溫出油口經油管(13)與油管(7)并聯，保證空壓機出口油溫低于65℃時，空壓機潤滑油不經過吸收式制冷機的發生器。?

螺桿空壓機將0.75Mpa的90℃含油壓縮空氣送到油氣分離器(2)，油氣分離后，熱油經油管(3)、油溫控制閥(4)、油管(5)、制冷機發生器(6)、油管(7)、油溫控制閥(8)的低溫出口、油管(12)，回到壓縮機。制冷量不足時(冷負荷低)，制冷機發生器(6)的出口油溫高于65℃，此時油經過油溫控制器(8)的高溫出口通過油管(9)，到空氣冷卻器(10)冷卻后，通過油管(11、12)混合后，在回到空壓機(1)的噴油系統。?

吸收式制冷系統循環：?

90℃的壓縮機潤滑油作為吸收式制冷機的熱源進入制冷機發生器(6)，使發生器制冷劑汽化，同時將油溫降到70以下℃。發生器產生的蒸汽經冷媒管(14)到冷凝器(15)冷凝，冷凝之后的液態冷媒經膨脹閥(18)節流之后進入蒸發器(19)，冷媒在蒸發器中蒸發，吸收冷凍水回水管(20)中12℃冷凍水回水的熱量，并經冷凍水供水管(21)送出7℃的冷凍水。蒸發器出來的冷媒蒸汽經冷媒管(22)到達吸收器(23)，冷媒蒸汽在吸收器內被冷卻，并被從制冷機發生器(6)經吸收劑管道(28)回來的高濃度的吸收劑溶液吸收，并通過冷媒輸送泵(26)，經冷媒管(27)回到發生器，完成制冷循環。?

冷凝器(15)與吸收器(23)的冷卻水分別有冷卻水進水管(16)、(24)與冷卻水出水管(17)、(25)與冷卻水系統連接。?