[實用新型]風扇導風罩和車輛發動機冷卻系統的導風安裝結構

有效

• 申請號: 201120432031.6
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN202370638U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 朱鐸;周新華;劉福萍;蘇朝霞
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本實用新型涉及一種導風裝置，具體地，涉及一種風扇導風罩和具有該風扇導風罩的車輛發動機冷卻系統的導風安裝結構。?

背景技術

車輛發動機冷卻系統的主要作用是將發動機在工作中產生的熱量散發到空氣中以防止發動機過熱并使發動機處于合適的工作溫度。在這其中，導風結構的設計容易被忽視但也比較關鍵。如圖1所示，發動機5的水冷管路經由發動機散熱器7產生循環，發動機5上安裝的風扇葉片6通過安裝于動機散熱器7上的導風罩將熱量吸收并散發到車外。其中的導風罩呈喇叭狀，較大的開口端罩設在發動機散熱器7上，較小的開口端朝向風扇葉片6。?

根據導風罩與風扇葉片之間的安裝關系通常可分為兩種，一種是“內插式”結構，即導風罩的朝向風扇葉片的端面徑向尺寸略小于風扇葉片的外沿尺寸。導風罩的端部略帶間隔地設置在風扇葉片前端。這種導風罩結構簡單，但缺點是為了提高風扇的吸風效率，護風罩與風扇葉片之間的軸向距離設計的較小，容易引起風扇葉片與導風罩之間的干涉，從而致使風扇葉片損壞。另一種是“外包式”結構，即導風罩的徑向尺寸大于風扇的尺寸，其徑向間隙約為25-30mm左右，但缺點是徑向間隙較大，導致風扇轉動時吸風的損失大，降低吸風效率。因此，在確保所述導風罩與風扇葉片之間不產生干涉的情況下，二者之間的間隙應該設計的盡可能小。?

同時，如圖1所示，由于風扇葉片6和護風罩的罩體1分別安裝于發動機5和發動機散熱器7上，即具有不同的震源，導致振幅不一致，也容易引起風扇葉片與護風罩在工作中產生干涉，致使風扇和散熱器易損壞。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種風扇導風罩以及包括該風扇導風罩的車輛發動機冷卻系統的導風安裝結構，所述風扇導風罩能夠小間隙地安裝于風扇葉片外周圍并不易與風扇葉片產生震動干涉。?

為實現上述目的，本實用新型提供一種風扇導風罩，該導風罩還包括設置在所述罩體端側的導風套和安裝件，所述導風套為彈性材料套筒并且兩端分別固定于所述安裝件和所述罩體上。?

優選地，所述罩體的端部設有環形接合部，該環形接合部的外周面為圓錐面并且所述導風套套裝于所述圓錐面外。?

優選地，所述安裝件包括連接部，所述連接部為套筒形狀并套設于所述導風套內。?

優選地，所述套筒形的連接部上設有從外周面徑向凸起的環形限位凸臺和環形密封凸臺，所述導風套套裝在所述環形限位凸臺一側并容納所述環形密封凸臺。?

優選地，所述環形密封凸臺的外周面為光滑的弧形面。?

優選地，該導風罩還包括卡箍，該卡箍將所述導風套緊箍固定于所述安裝件上。?

優選地，所述卡箍卡設在所述環形限位凸臺和環形密封凸臺之間。?

優選地，所述安裝件還包括形成于所述連接部一端的安裝部，所述安裝部上設有若干連接件。?

優選地，所述安裝件的連接部上與形成所述安裝部的一端相對的另一端形成有徑向向外的翻沿。?

此外，本實用新型還提供了一種車輛發動機冷卻系統的導風安裝結構，該導風安裝結構包括車輛的發動機、發動機散熱器和固定安裝于所述發動機上的風扇葉片，其特征在于，該導風安裝結構還包括本實用新型上述的風扇?導風罩，所述風扇導風罩的所述罩體和所述安裝件分別固定安裝于所述發動機散熱器和發動機上。?

優選地，所述安裝件為套筒形狀，所述風扇葉片伸入所述安裝件內，并且所述風扇葉片的外徑小于所述安裝件的內徑10-15mm。?

通過上述技術方案，風扇導風罩可通過軸端的彈性材料套筒和安裝件安裝于風扇葉片周圍，更方便導風罩的安裝并能有效地減震。在將導風罩安裝到車輛發動機冷卻系統時，風扇導風罩的罩體與風扇葉片之間的軸向距離較大，可避免風扇葉片與護風罩在工作中產生干涉。并且，由于罩體和安裝件分屬于不同的震源，可使得導風罩與風扇葉片之間以較小地徑向間隙安裝，從而提高風扇的吸風效率。?

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。?

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：?

圖1是根據本實用新型的車輛發動機冷卻系統的導風安裝結構示意圖；?

圖2是根據本實用新型的風扇導風罩的側視圖；?

圖3是根據本實用新型的風扇導風罩的后視圖；?

圖4是圖2中所示的風扇導風罩的分解示意圖；?