[實用新型]一種客車車門安全控制系統

有效

• 申請號: 201120429969.2
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN202280350U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 谷正
• 申請（專利權）人: 谷正
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種客車車門安全控制系統。

背景技術

現有的普通客車上設有的車門，在停車和駕駛過程中都可以隨時打開。在現有技術中，車門通常是通過車門打開和關閉裝置來實現車門的打開和關閉的，該車門打開和關閉裝置與為保障其正常工作的電源相連。如果客車在高速行駛過程中駕駛員操作出現失誤使車門打開，這將嚴重影響到乘客的人身和財產的安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種客車車門安全控制系統，該客車車門安全控制系統能夠保證客車在高速行駛過程中打不開車門，同時能夠保證客車在停車和較低速時正常打開車門。

為解決上述技術問題，本實用新型一種客車車門安全控制系統，其特征在于：含有供電系統、中央處理器、頻率信號整形放大電路、執行系統；供電系統包括電阻R1、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、三端穩壓器U1，電阻R1的一端與+24V電源相連，電阻R1另一端、電容C1的正極、電容C2的一端均與三端穩壓器U1的Vin端相連，電容C1負極、電容C2的另一端、三端穩壓器U1的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端、電容C5一端均與三端穩壓器U1的Vout端相連，電容C3的負極、電容C4的另一端、電容C5另一端均接地；中央處理器包括微處理器IC1、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振X1、電容C6、電容C8、電容C9，微處理器IC1的VCC腳與供電系統中的電容C3的正極相連，微處理器IC1的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負極、電容C6的一端均與微處理器IC1的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7一端接地、電阻R7的另一端與微處理器IC1的PB5腳相連，電容C8的一端、晶振X1的一端均連接在微處理器IC1內部振蕩電路輸入PB6口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端、的晶振X1的另一端連接在微處理器IC1內部振蕩電路輸出PB7口上，電容C9的另一端接地，微處理器IC1的GND端接地；頻率信號整形放大電路包括二極管D1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電容C7、三極管Q1，二極管D1的正極端與客車里程表的速度傳感器相連，二極管D1的負極端與電阻R2一端、電阻R3一端、電容C7一端相連，電阻R2的另一端與供電系統中的電容C3的正極相連，電阻R3的另一端與三極管Q1的基極相連，電容C7另一端、三極管Q1的發射極均接地，三極管Q1的集電極與電阻R4一端、電阻R5的一端相連，電阻R4的另一端與供電系統中的電容C3的正極相連，電阻R5的另一端與微處理器IC1的PD2腳相連；執行系統包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K1，電阻R8的一端接微處理器IC1的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發射接地，三極管Q2的集電極接繼電器K1的一端，繼電器另一端接+24V電源，繼電器K1的常閉點端口Port1、Port2串接在車門打開和關閉裝置與保障其正常工作的電源連線上；當與二極管D1正極端相連的速度傳感器發出的信號頻率大于45Hz時，即車速大于20公里/小時，中央處理器經內部運算處理識別后，發出程序指令信號，由輸出端口PB4腳輸出高電平，執行系統收到指令后三極管Q2導通，繼電器K1工作，切斷繼電器常閉點端口Port1、Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，車速傳感器發出的信號頻率處于較低的狀態，信號頻率小于45Hz，即車速小于20公里/小時，執行系統接通車門打開和關閉裝置的電源，使車門正常打開和關閉。

所述三端穩壓器U1的型號為LM7805。

所述微處理器IC1的型號為ATMEGA48PA。