[實(shí)用新型]具有過載分離保護(hù)裝置的電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120429502.8
• 申請(qǐng)日: 2011-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN202280343U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 騅根·馬考維克;陶正彩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/00
• 分類號(hào): E05F15/00
• 代理公司: 昆山四方專利事務(wù)所 32212
• 代理人: 盛建德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體提供一種具有過載分離保護(hù)裝置的電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車中，尾門大多數(shù)還是利用氣彈簧實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開關(guān)門，但是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷壯大，乘客用車觀念的不斷更新，汽車尾門的開關(guān)模式在手動(dòng)開關(guān)模式的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)開關(guān)模式，且電動(dòng)開關(guān)模式已逐漸成為汽車尾門開關(guān)模式的一種趨勢(shì)。

目前市場(chǎng)上較成熟的電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要有兩種，一種是齒輪齒條式尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它主要是由電機(jī)、離合器、齒輪、齒條傳動(dòng)輻條及連接在尾門和齒條上的連桿等構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪齒條副帶動(dòng)固定在齒輪和尾門上的連桿來實(shí)現(xiàn)尾門的開關(guān)，但是這種結(jié)構(gòu)在開關(guān)門的過程中噪音大，傳動(dòng)不穩(wěn)定；而且該結(jié)構(gòu)外形尺寸偏大，在安裝過程中需要占用較大的后備箱空間和運(yùn)動(dòng)空間。

另一種是搖臂式尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它主要是由電機(jī)與離合器的集成體、二級(jí)齒輪副、搖臂與連桿等構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪副帶動(dòng)搖臂的往返擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連桿來實(shí)現(xiàn)尾門的開關(guān)。該結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)對(duì)安裝位置要求十分苛刻，容易造成汽車結(jié)構(gòu)空間的不對(duì)稱，影響美觀。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種具有過載分離保護(hù)裝置的電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，能夠節(jié)省安裝空間；而且該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還能夠降低噪音，避免額外負(fù)載作用在電機(jī)上，達(dá)到保護(hù)整體結(jié)構(gòu)的目的。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有過載分離保護(hù)裝置的電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括絲桿套筒、位于所述絲桿套筒內(nèi)的多頭絲桿、電機(jī)套筒以及定位設(shè)于所述電機(jī)套筒內(nèi)的電機(jī)和行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸入端連接于所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，其能夠用來降低轉(zhuǎn)速，提升扭矩，匹配慣量；還設(shè)有一過載分離保護(hù)器和一連接件，所述過載分離保護(hù)器的輸入端剛性連接于所述行星齒輪減速器的輸出端，所述過載分離保護(hù)器的輸出端通過所述連接件連接于所述多頭絲桿；當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)多頭絲桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)所述絲桿套筒能夠相靠近和遠(yuǎn)離所述電機(jī)套筒，且所述電機(jī)套筒背向所述絲桿套筒的一端連接于電動(dòng)尾門。

其中所述過載分離保護(hù)器是確保傳遞的載荷不超過限定值的機(jī)械裝置，當(dāng)載荷超過設(shè)定允許值時(shí)，其上的扭矩限制器便會(huì)打滑，并消耗額外的扭矩，從而有效地保護(hù)了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及電機(jī)。該過載分離保護(hù)器為現(xiàn)有技術(shù)，其工作原理在此不做詳細(xì)說明。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接件由兩個(gè)能夠相互卡扣的凹、凸塑膠件組成，能夠起到降低噪聲之功效。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電機(jī)套筒的外徑大于所述絲桿套筒的外徑，且所述過載分離保護(hù)器和連接件均定位設(shè)于所述電機(jī)套筒內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置電機(jī)驅(qū)動(dòng)行星齒輪減速器帶動(dòng)多頭絲桿旋轉(zhuǎn)，拖動(dòng)絲桿上的套筒做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)尾門的自動(dòng)開關(guān)；并且本實(shí)用新型還在行星齒輪減速器和多頭絲桿之間設(shè)置一個(gè)能避免額外負(fù)載作用在電機(jī)上的過載分離保護(hù)器和一個(gè)能夠降低噪音的柔性連接件，從而能更好的達(dá)到保護(hù)整體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，能夠節(jié)省安裝空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的具有過載分離保護(hù)裝置的電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括絲桿套筒7、位于所述絲桿套筒內(nèi)的多頭絲桿5、電機(jī)套筒6以及定位設(shè)于所述電機(jī)套筒內(nèi)的電機(jī)1和行星齒輪減速器2，所述電機(jī)套筒的外徑大于所述絲桿套筒的外徑，所述行星齒輪減速器的輸入端連接于所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，所述行星齒輪減速器能夠用來降低轉(zhuǎn)速，提升扭矩，匹配慣量；所述電機(jī)套筒內(nèi)還設(shè)有一過載分離保護(hù)器3和一連接件4，所述過載分離保護(hù)器的輸入端剛性連接于所述行星齒輪減速器的輸出端，所述過載分離保護(hù)器的輸出端通過所述連接件連接于所述多頭絲桿；當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)多頭絲桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)所述絲桿套筒能夠相靠近和遠(yuǎn)離所述電機(jī)套筒，且所述電機(jī)套筒背向所述絲桿套筒的一端連接于電動(dòng)尾門。

在本實(shí)施例中，所述連接件由兩個(gè)能夠相互卡扣的凹、凸塑膠件組成，能夠起到降低噪聲之功效。