[實用新型]一種橋底檢修車的自動同步裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120429004.3
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN202298461U
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設計）人: 曹建強;張建龍;黃日永
• 申請（專利權）人: 上海通筑機電設備有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 上海精晟知識產(chǎn)權代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

技術領域

本實用新型涉及橋底檢修車領域，特別涉及一種橋底檢修車的自動同步裝置。

背景技術

現(xiàn)有的大橋設計基本上都是采用乘雙向6車道，橋面總寬度都大于30米，橋底養(yǎng)護必須安裝一臺橋底檢修車，而這種橋底檢修車行走軌距都是在20米以上；當30多米長的檢修車若在軌距20多米的條件下行走時，2根軌道上車輪組的同步問題就尤為重要，否則檢修車不同步就會引起檢修車損壞甚至造成墜落等嚴重的事故。

基于以上對檢修車同步的要求，現(xiàn)有技術中主要是采取人工手動調(diào)整的方法。當在檢修車上的操作人員感覺到檢修車車輪組有前后差距不同步時，操作人員進行單邊行走，使快的一組車輪組停止，慢的一組車輪組啟動，待視覺上同步時，再同時啟動2組車輪組同步行走。

由于現(xiàn)有技術中主要是靠人工操作、視覺評估，沒有智能性地檢測，這樣致使操作人員容易產(chǎn)生誤操作，從而損壞檢修車，更有甚者造成嚴重事故。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是：提供一種橋底檢修車的自動同步裝置，以解決跨度檢修車的同步問題，在檢修車開動過程中，檢修車會自動修正車輪組的行走速度，使得兩根軌道上的車輪組始終保持同步，不需要人為調(diào)整。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種橋底檢修車的自動同步裝置，其特征結構包括：特制工字形結構、4組車輪組、檢修車主桁架、2個限位開關及2根平行軌道；

所述的2根平行軌道安裝于鋼箱梁的底部；

所述檢修車主桁架與4組車輪組連接，并分別懸掛在所述2根平行軌道上；

所述4組車輪組在電機的驅(qū)動下能活動行走于所述2根平行軌道上；

所述4組車輪組中，有3組通過所述特制工字形結構與所述檢修車主桁架連接，且能夠與所述特制工字形結構相對滑移與回轉(zhuǎn)，另一組與所述檢修車主桁架用螺栓連接，與所述特制工字形結構可以相對回轉(zhuǎn)，但不可以移動；

所述2個限位開關安裝于所述特制工字形結構表面。

本實用新型的有益效果是：采用本實用新型，檢修車能夠自動保持同步不需要人為調(diào)整，從而避免了當檢修車行走偏斜時，驅(qū)動結構繼續(xù)運行，而引起的車輪組和桁架結構的對拉變形，甚至斷裂等問題，從而避免了事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型局部結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型做進一步說明。

本實用新型的整體結構如圖1所示：

一種橋底檢修車的自動同步裝置，其特征結構包括：特制工字形結構(1)、4組車輪組(2、3、4、5)、檢修車主桁架(6)、2個限位開關(7、8)及2根平行軌道(9、10)；

所述的2根平行軌道(9、10)，安裝于鋼箱梁的底部；

所述檢修車主桁架(6)與4組車輪組(2、3和4、5)連接，并分別懸掛在所述2根平行軌道(9、10)上；

所述4組車輪組(2、3、4、5)在電機的驅(qū)動下能活動行走于所述2根平行軌道(9、10)上；

所述4組車輪組(2、3、4、5)中，有3組(2、3、4)通過所述特制工字形結構(1)與所述檢修車桁架(6)連接，且能夠與所述特制工字形結構(1)相對滑移與回轉(zhuǎn)，另一組車輪組(5)與所述檢修車主桁架(6)用螺栓連接，與所述特制工字形結構(1)可以相對回轉(zhuǎn)，但不可以移動；

所述2個限位開關(7、8)安裝于所述特制工字形結構(1)表面。

檢修車向前行走，當兩邊軌道上車輪組(2)(3)和(4)(5)發(fā)生不同步時，檢修車就會橫橋向傾斜；我們允許傾斜角度為3°，在車輪組(4)下面工字形結構上表面上安裝2個限位開關(7)(8)，當檢修車不同步時，車輪組(4)相對于特制工字形結構(1)就會滑移(如圖2所示)，當車輪組(4)接觸到限位(8)時，自動停止走得快的2個車輪組(2)(3)，而車輪組(4)(5)繼續(xù)前行，當車輪組(4)與限位(8)脫離時，說明兩個軌道上的車輪組(2)(3)和(4)(5)保持同步，此4組車輪組同時啟動前行。