[實用新型]手自一體化換擋操縱機構

有效

• 申請號: 201120427475.0
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN202360740U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 孟志華;王昌武;葉浩梁
• 申請（專利權）人: 寧波永信汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱操作機構，具體講是一種手自一體化換擋操縱機構。?

背景技術

現有技術的手自一體化換擋操縱機構包括殼體、操作桿和一擋位限位及定位裝置；所述的殼體上端設有開口，所述的操作桿穿過開口且鉸接在殼體上，即操作桿根據開口的形狀能夠前后左右動作；擋位限位及定位裝置包括一限位塊和多個限位槽，利用限位塊和多個限位槽來設定換擋位置；所述的殼體內壁上可安裝有多個與限位槽位置相對的行程開關，這樣在限位塊每到一個限位槽，即觸動該位置的行程開關，給汽車的變速控制器一個換擋電氣信號，由變速控制器對汽車進行手動模式的換擋操作或其它操作。上述結構的手自一體化換擋操縱機構在實際的使用過程中存在以下缺陷：1、由于多個行程開關分散地安裝在殼體的內壁上，因此不僅裝配繁瑣、成本提高，而且體積較大，占用空間大，從而擠壓了車內了乘坐空間。尤其是現有很多車型在操作臺兩側配備了風道，因此占用較大空間的操作機構無疑更為劣勢。2、由于是利用操作桿對行程開關進行操作的，屬于接觸性的操作，因此噪音大、防水防塵效果差、使用壽命短。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種裝配簡單、集成度高、成本低、占用空間小、防水防塵效果好、噪音小且使用壽命長的手自一體化換擋操縱機構。?

本實用新型的技術方案是，提供一種手自一體化換擋操縱機構，包括殼體和操作桿；所述的殼體上端設有開口，所述的操作桿穿過開口且鉸接在殼體的側壁上，所述的操作桿底端和殼體底部上設有一非接觸式電子換擋裝置。?

所述的非接觸式電子換擋裝置包括一永磁鐵、多個磁感傳感器以及一線路板，所述的多個磁感傳感器設在線路板上；所述的多個磁感傳感器的排列位置與操作桿的擋位位置一一反向對應；所述的線路板設在操作桿下方的殼體上；所述的永磁鐵設在操作桿的底端；所述的永磁鐵與線路板之間有間隙。?

所述的磁感傳感器為霍爾傳感器。?

所述的永磁鐵為圓柱形永磁鐵。?

所述的操作桿的底端設有一圓柱形的凹槽，所述的圓柱形永磁鐵嵌在凹槽內。?

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：?

本實用新型手自一體化換擋操縱機構在操作桿動作時，由于始終是繞著同一中心進行的，因此永磁鐵也隨著操作桿也繞著同一中心動作，所以當操縱桿運行到P擋時，永磁鐵就觸發開關模塊上的P位置霍爾傳感器，并輸出電氣信號；當運行到W擋時，觸發開關模塊上的W位置的霍爾傳感器并輸出電氣信號，并以此類推。1、由于本實用新型的多個觸發開關，即霍爾傳感器是為與殼體底部的，因此不僅裝配簡單、開關集成度高、成本低，而且體積小，占用空間小，為操作臺兩側的風道提供了空間。2、由于本實用新型采用的是非接觸式的觸發，因此噪音小、防水防塵效果好且使用壽命長。?

附圖說明

圖1是本實用新型手自一體化換擋操縱機構的結構示意圖。?

圖2是圖1中的A部放大示意圖。?

圖3是磁感傳感器在線路板上的分布圖。?

圖中所示1、殼體，2、操作桿，3、永磁鐵，4、磁感傳感器，5、線路板，6、凹槽，7、開口，8、第一轉軸，9、第二轉軸。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。?

如圖2、圖3所示，本實用新型一種手自一體化換擋操縱機構，包括殼體1、操作桿2以及擋位限位及定位裝置；擋位限位及定位裝置包括一限位塊和多個限位槽，限位塊設在操作桿2上，多個限位槽設在殼體1上，利用限位塊和多個限位槽來設定換擋位置，即換到一個擋位時，限位塊嵌在限位槽內，使得擋桿在一定力度下無法動作。所述的擋位限位裝置設在殼體1及操作桿2上；所述的殼體1上端設有開口7，即擋位限位開口，開口7的外邊緣標注有P、D擋等字樣，所述的操作桿2穿過開口7且鉸接在殼體1上，操作桿2通過相互垂直的第一轉軸8和第二轉軸9轉動連接在殼體1上，即說明操作桿2前后左右均可動作，以上的均為現有技術。所述的操作桿2底端和殼體1底部上設有一非接觸式電子換擋裝置。?