[實用新型]減振套筒

有效

• 申請號: 201120422490.6
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN202284343U
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 許吉錠;曾向榮;王博;楊國健;許孔斌
• 申請（專利權）人: 浙江天鐵實業有限公司
• 主分類號: E04B1/98
• 分類號: E04B1/98;E02D31/08;E01B19/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

技術領域

本實用新型涉及的防振裝置領域，尤其涉及一種能應用于房屋、軌道、大型基礎設施的抗振防振的減振套筒。

背景技術

在我國的鐵路建設中，高速鐵路的重要性越來越大，而由于火車的質量和速度不斷增大，在高速鐵路的建設中就必須要解決車輛快速運行時產生的振動和噪音對運行和道床方面的影響，否則其使用壽命將大大縮短，所出現故障的機率也大大提高，為克服振動噪音對道床穩固和車輛運行的干擾和損害，就必須有能夠有效減振降噪的技術和產品，以保障線路運行的安全和達到理想的速度。

而且，在房屋建設、基礎設施鋪設和建造中，同樣需要與之類似的減振器和減振裝置。

現有的減振器通常采用橡膠墊或者螺旋彈簧套筒等，例如圖1所示的彈簧減振器，套筒中固定有螺旋彈簧，中空套筒的頂部封閉后連接至道床或其他部位，中空套筒焊接兩層擋塊，上部為頂升擋塊，下部為支撐擋塊，套筒內安裝有螺旋彈簧，螺旋彈簧的底部伸出以進行減振，這樣的螺旋彈簧減振器最小高度較高，比如只能做到280mm以上，適應性較差，頂升擋塊和支撐擋塊一旦失效，很難補救，且螺旋鋼彈簧不絕緣，需另設阻尼材料，造價高昂，可靠性較差。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種減振套筒，以克服上述缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種減振套筒，其結構簡單，制造便利，安裝方便，套筒上無需另焊接頂升擋塊和支撐擋塊，可靠性高，不易損壞，延長了使用壽命，套筒高度可做得很低，適應性強。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種減振套筒，該減振套筒1包含套筒本體11，套筒本體11向外延伸有至少兩個突起部13，該至少兩個突起部13等距間隔設置于套筒本體11的圓周，套筒本體11的中間位置設置有至少兩個等高間隔設置的支撐孔15，支撐孔(15)為倒L型或矩形。

其中：套筒本體11的底端設有底部法蘭12，該套筒本體11的材質為球磨鑄鐵，套筒采用整體鑄造或板材壓型后焊接。

其中：該支撐孔15為倒L型，每個支撐孔15包含一端從突起部13沿圓周水平延伸的水平孔和從水平孔的另一端向下延伸的豎直孔。

其中：套筒本體11的頂端設置有頂部法蘭16，以及連接于該頂部法蘭16上的頂部蓋板17，頂部蓋板17采用絕緣復合材料。

其中：套筒本體11的上端設置有至少兩個等高間隔設置的水平頂升孔14，每個頂升孔14從突起部13沿圓周水平延伸。

通過上述結構，本實用新型實現了以下技術效果：

1、結構簡單，不用焊接固定，而采用了頂升孔、支撐孔及卡扣連接，安裝和拆卸更加方便，且不易發生脫落；

2、采用球磨鑄鐵，避免生銹，延長使用壽命；

3、頂部蓋板采用絕緣復合材料，避免與鋼軌之間發生短路現象。

本實用新型將通過下面的具體實施例進行進一步的詳細描述，且進一步結合對附圖的說明將得到更加清楚和明顯的了解。

附圖說明

圖1顯示了現有技術中的彈簧減振器的示意圖。

圖2顯示了本實用新型的減振套筒的第一實施例的示意圖。

圖3顯示了本實用新型的減振套筒的第一實施例的俯視圖。

圖4顯示了本實用新型的減振套筒的第二實施例的示意圖。

圖5顯示了本實用新型的卡扣板的示意圖。

圖6顯示了本實用新型的調高墊塊的示意圖。

具體實施方式

參見圖2和圖3，顯示了本實用新型的減振套筒的第一實施例的示意圖，該減振套筒1為中空筒體，套筒1包含套筒本體11，套筒本體11的底端設有底部法蘭12，該底部法蘭12通過整體鑄造而與套筒本體11一體形成，優選的是，該套筒本體11的材質可采用球磨鑄鐵或鋼，由此避免了生銹的缺陷，耐久形更好，延長了使用壽命。

套筒本體11向外延伸有至少兩個突起部13，該至少兩個突起部13等距間隔設置于套筒本體11的圓周，優選的如圖2所示，間隔120度間隔設置三個突起部13，套筒本體11的中間位置設置有至少兩個等高間隔設置的支撐孔15，該支撐孔的數目與突起部13相等，該支承孔15為倒L型且包含一端從突起部13沿圓周水平延伸的水平孔和從水平孔的另一端向下延伸的豎直孔，優選的是，該支撐孔15可為矩形。

優選的是，套筒本體11的上端設置有至少兩個等高間隔設置的水平頂升孔14，該水平頂升孔14的數目與突起部13相等，該頂升孔14從突起部13沿圓周水平延伸。