[實用新型]車用LED燈具

有效

• 申請號: 201120413666.1
• 申請日: 2011-10-26
• 公開（公告）號: CN202327943U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 孫慶成;張容瑄;余業文;簡瑋廷
• 申請（專利權）人: 捷光半導體照明科技(昆山)有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V19/00;F21V29/00;F21V7/04;F21Y101/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 段曉玲

技術領域

本實用新型涉及一種車用LED燈具。?

背景技術

隨著科技的進步，車燈照明已經與以往的依靠光學、材料與成型為主的傳統技術所不同，在要求汽車安全、環境保護及智能化的環境下，具有冷光、壽命長、節能環保及反應速度快等功能的LED照明系統應運而生，目前LED已大量使用于車輛的信號燈、尾燈等輔助照明中。?

發光二極管(Light-Emitting?Diode，簡稱LED)，在加正向電壓時，發光二極管能發出單色、不連續的光，這是電致發光效應的一種，具有將電能轉換成光能的高效率、在適當的散熱及應用環境下可達35,000～50,000小時使用時間、不易破損等傳統光源無法與之比較的優點，當改變所采用的半導體材料的化學組成成分時，可使發光二極管發出近紫外線、可見光或紅外線的光，LED作為白熾燈和熒光燈的替代品，被稱為固態照明(Solid?State?Lighting，SSL)，近年來LED的效率提升得很快：目前大功率白光平均光輸出為80～100流明/瓦(lm/W)，LED的長壽命讓固態照明具有非常高的吸引力。?

電子電路設計中，LED設計恒流驅動電路時需要先知道LED的恒流參數，不同的LED芯片制造商所制造的LED差異主要在于，相同的電參數，其流明數可能不同，因此LED功率并不是決定發光效率的唯一參數，例如同樣是1W的LED，有的LED可以達到40流明的亮度，而有的只能達到20流明的亮度。這是因為LED光學效率還取決于材料和制作工藝等諸多因素，而有些設計為了提高發光效率而采用加大驅動電流方式，例如，對于同一顆1W?LED，加大驅動電流后，亮度可以從20流明提高到40流明，但是LED的工作溫度也相?應升高了，一旦溫度超過LED的限溫點，就會影響LED的壽命和可靠性。這是設計恒流驅動過程中需要注意的重要問題，LED照明系統的光學效率不僅僅取決于LED恒流驅動方案，還與整個系統的散熱設計密切相關，為縮小體積，某些LED恒流驅動系統將LED驅動電路與散熱部分設計為互相貼近，這樣容易影響可靠性。?

一般來說，LED燈本身是整個LED照明系統的熱源來源，熱源太集中會產生熱損耗，因此LED驅動電路不能與散熱系統緊貼在一起，大部分所采取的散熱措施為：LED燈采用鋁基板散熱，功率器件均勻排布，盡可能避免將LED驅動電路與散熱部分貼近設計，抑制封裝至印刷電路基板的熱阻抗，提高LED芯片的散熱順暢性以降低熱阻抗。?

熱導管基本上是一種內含動作流體的封閉腔體，通過腔體內動作流體持續循環的液汽二相變化，汽流體及液流體在吸熱端及放熱端間進行汽往液返的對流，使腔體表面呈現快速均溫的特性，從而達到傳熱的目的，其動作機制為，液相動作流體在吸熱端蒸發成汽相，此時在腔體內產生局部高壓，驅使汽相動作流體高速流向放熱端，汽相動作流體在放熱端凝結成液相后，通過重力/毛細力/離心力…回流至吸熱端，循環運轉。由此可知，熱導管工作時，氣流由氣壓壓力差驅動，液流則需要依靠使用時的動作狀態，采用或設計適合的回流驅動力，熱導管進行理想工作時，動作流體處于液和汽兩相共存的狀態，兩相無溫差，也即整個腔體內均處于均溫狀態，此時雖然有熱能進出此腔體系統，但吸熱端與放熱端卻是等溫，形成等溫熱傳的熱超導現象。?

一般汽車車燈的設計方式，反射效果是由平滑拋物面所實現，配合具有花紋的透明燈殼，將光源置于拋物面的焦點處，以便于將光線形成平行光束，再經過小凸透鏡來雕塑所需要的光型，目前主要汽車車燈的應用主流，分為多重反射鏡面車燈與投射式汽車車燈，這兩種款式的汽車車燈設計方式，都能符合LED的發光原理及設計方式，不?過LED是以面光源形式來產生光線的，發光立體角為傳統光源(比如鎢絲燈泡)的一半，因此光學設計必須再進行重新改良，反射面設計變得更加重要，也比傳統設計方式更具有挑戰性，另外，LED應用在汽車頭燈，仍有相當多的技術問題需要克服，主要是由于LED產生高溫所要面對的散熱問題，LED發光強度大致和驅動電流成正比，所需的LED亮度越高所產生的溫度相對也更高，當溫度改變時，容易影響LED的發光特性及組件壽命，環境溫度升高則導致LED的光輸出降低，且影響使用壽命，成為LED應用在汽車頭燈的主要問題。?

實用新型內容