[實用新型]二沖程純氧節能型發動機

有效

• 申請號: 201120413605.5
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN202391561U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 虞慎雨
• 申請（專利權）人: 虞慎雨
• 主分類號: F02B41/08
• 分類號: F02B41/08;F02M25/10
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種二沖程純氧節能型發動機。?

背景技術

柴油機的方法是先只壓縮空氣，然后將燃油直接噴入壓縮空氣中，此方法更適合于二沖程循環，因此很多大型柴油機的生產廠商使用這種方法制造大馬力的發動機。此類設計在排氣時減小了有效工作行程，所以實際輸出功率有所下降，因為進入氣缸的是空氣，空氣中氧氣占21%，其他氣體占79%，所以大部分氣體不能與燃料反應，壓縮它們會增大阻力，使轉速降低，功率下降。而且在廢氣中它們會帶走許多熱量，使效率降低。吸入的空氣量由排量決定，因此在排量一定時就限制了最大噴油量，也就限制了最大功率。采用向外散熱方式，使占總能量的百分之二十至百分之三十的能量白白流失，導致效率大大降低。?

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠大幅度提高柴油機單位體積功率。工作效率較高、節能環保的二沖程純氧節能型發動機。?

本實用新型的二沖程純氧節能型發動機，包括主氣缸，所述主氣缸內設有主要由活塞、連桿和曲軸構成的活塞運動機構以及主要由噴油嘴和噴油泵組成的燃油噴射機構，所述噴油泵的噴油歷程通過由正時齒輪組帶動的噴油凸輪軸控制；所述主氣缸上設有排氣口，所述主氣缸內還設有氧氣噴射機構，所述氧氣噴射機構包括位于氣缸上方的噴氧嘴和通過管路連接噴氧嘴的噴氧泵，所述噴氧泵的噴氧歷程通過由正時齒輪組帶動的噴氧凸輪軸控制。所述的噴油泵為直列式噴油泵，用于給燃油加壓，所述的噴氧泵也可以采用直列式噴油泵用于給液態氧加壓可按比例增大或減小給液態氧加壓的直列式噴油泵，使氧氣與燃油噴入氣缸的質量比為氧氣與燃油化學反應的質量比。同時兩個直列式噴油泵都由油門控制。?

所述主氣缸的排氣口連接到一副氣缸，所述副氣缸包括上部的膨脹做功氣室和下部的運動控制機構；所述運動控制機構包括正時輪三、由正時輪三帶動的副缸曲軸以及連接副缸曲軸的活塞連桿、活塞推桿；所述膨脹做功氣室設有兩個進氣門和兩個排氣門，進氣門和排氣門的開閉均由副缸凸輪軸控制，所述副缸凸輪軸由正時輪組帶動，所述正時輪組通過正時皮帶與副缸曲軸形成副缸運動線；所述正時輪三與主缸的正時輪一及帶動主缸曲軸的正時輪二通過正時皮帶共同形成主、副缸協調運動線，所述正時輪一和正時輪二等周長，正時輪三的周長為正時輪二周長的五倍。?

所述主氣缸的排氣口處設有噴水嘴，所述主氣缸的燃燒室的外周設有裝滿水的螺旋加熱管。?

所述螺旋加熱管為半圓柱形螺旋加熱管或圓柱形螺旋加熱管。?

所述螺旋加熱管里的水由連接水箱的水泵供給，所述水泵的噴水歷程通過由正時齒輪組帶動的噴水凸輪軸控制。?

本實用新型的有益效果為：?

1.本實用新型由于噴入的不是空氣而是純氧，所以壓縮時阻力大大減小，可以提高轉速，功率因此也得到提高。純氧與燃料反應，溫度高，平均壓強高，可以大幅度提高柴油機單位體積功率。???????

2.本發動機可用于水下工作發動機。（用氫氣作燃料，可作為潛艇發動機。因為生成物是水蒸氣，降溫后是液態水，不需要排氣，所以隱蔽性好。）???????????????????????????????????????

3.該發動機最大工作壓強極高，不怕爆炸，可以用汽油。由于汽油機效率低，

因此可以極大提高汽油利用率。????????????????

4.該發動機用純氧作催化劑，可大大減少一氧化氮等有害氣體的排放，環保。

5.本發動機由于利用了散熱做功，因此不需要散熱系統，降低了成本，也提?

高了效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的單缸結構示意圖；?

圖2為本實用新型的雙缸結構示意圖；

圖3為圖2中主、副缸協調運動線結構示意圖；

圖4為圖2中副缸運動線結構示意圖；

圖5為主氣缸燃燒室采用一種圓柱形螺旋加熱管時安裝結構示意圖。

圖中：1、正時輪一；2、主缸凸輪軸；3、氣門；4、噴油嘴；5、噴氧嘴；6、活塞；7、半圓柱形螺旋加熱管；7'、圓柱形螺旋加熱管；8正時齒輪組；9水泵；10噴氧泵；11噴油泵；12、正時輪二；13、正時輪三；14、張緊輪組；15、正時輪組；16、副缸活塞；17、活塞推桿；?18、凸輪軸一；20、凸輪軸二；22、凸輪軸三；24、凸輪軸四；19、進氣門一；21、進氣門二；?23、排氣門一；25、排氣門二；?26、28正時皮帶或正時鏈條；?27、噴水嘴。?

具體實施方式一