[實(shí)用新型]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120413601.7
• 申請(qǐng)日: 2011-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN202280547U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林健明;羅杰雄;黃芳亮;陳建順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市大長江集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，特別是一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管普遍采用鋁合金制成或者采用鋁合金包橡膠的結(jié)構(gòu)，這種進(jìn)氣管存在如下缺陷：一是隔熱性差，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很高，熱量容易通過金屬制的進(jìn)氣管傳到化油器，影響其正常工作，因此進(jìn)氣管在安裝時(shí)往往要加裝隔熱板和隔熱板襯墊，需要安裝的零件多，安裝麻煩；二是制造麻煩，由于進(jìn)氣管形狀需要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器的形狀和空間位置，兩端法蘭盤呈現(xiàn)不同的形狀和空間角度，并且兩法蘭盤端面一般在安裝中需要密封，而金屬件往往安裝面凹凸不平或空間形狀位置達(dá)不到要求，兩處法蘭盤端面都需要采用機(jī)械再加工一次才能進(jìn)行安裝，加工工序多；三是金屬件的制造成本高；四是金屬件的重量較重。同時(shí)，現(xiàn)有的進(jìn)氣管側(cè)壁上還開有通孔，通孔上插裝有負(fù)壓管，負(fù)壓管一般為銅管，制造成本高，在進(jìn)氣管安裝有負(fù)壓管的內(nèi)壁處為光滑壁面，可燃混合油氣容易通過負(fù)壓管流出，影響炭罐工作和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。此外，對(duì)于兩端設(shè)有法蘭盤的進(jìn)氣管，為方便脫模，進(jìn)氣管一般為前、后模注塑成型，若前、后模稍有錯(cuò)模，就會(huì)在進(jìn)氣管的分模線處形成臺(tái)階阻擋氣流，可燃混合油氣通過此處時(shí)會(huì)形成紊流，并且氣流的有效通過面積也被減小，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率降低，影響燃燒。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車的塑料進(jìn)氣管，具有更好的隔熱性能和更好的氣密性，同時(shí)制造工序少，成本低。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，包括管體，管體內(nèi)設(shè)有貫通兩端的氣道，在管體上還設(shè)置有與氣道連通的負(fù)壓管，所述管體由塑料成型，所述負(fù)壓管的內(nèi)端伸入氣道并冒出氣道的內(nèi)壁。

進(jìn)一步，所述負(fù)壓管為塑料管。

進(jìn)一步，所述負(fù)壓管與管體由塑料一體成型。

進(jìn)一步，所述負(fù)壓管在氣道里冒出的長度大于1mm，并小于氣道在此處的橫截面半徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：本設(shè)計(jì)的塑料進(jìn)氣管采用工程塑料注塑而成，得到的法蘭盤端面平整光滑，符合裝配的氣密性要求，無需對(duì)法蘭盤的端面再進(jìn)行進(jìn)一步加工，減少加工工序；采用質(zhì)輕耐熱的塑料材質(zhì)也降低進(jìn)氣管的重量，節(jié)約材料成本，同時(shí)不需要增加隔熱板與隔熱板襯墊等零件，減少零件的數(shù)量；進(jìn)氣管上一體成型設(shè)置有負(fù)壓管，進(jìn)一步減少零件的數(shù)量，同時(shí)減少漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)壓管內(nèi)端伸入氣道并冒出氣道的內(nèi)壁，可以減少可燃混合油氣從負(fù)壓管流出的可能性，避免對(duì)炭罐產(chǎn)生不良影響，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)壓管的管內(nèi)為階梯孔，階梯孔的小孔段位于氣道內(nèi)壁端，階梯孔的設(shè)置能進(jìn)一步減低可燃混合油氣從負(fù)壓管流出的可能性，并且較短的小孔段作為取負(fù)壓的量孔，便于改變?nèi)∝?fù)壓的大小，調(diào)整方便。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)壓管與管體外壁的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋強(qiáng)化負(fù)壓管根部，使其與管體的連接端不易發(fā)生斷裂。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述管體的兩端設(shè)置有法蘭盤，在法蘭盤上嵌有金屬制的襯套或者螺母，優(yōu)選的，所述襯套或者螺母低于法蘭盤端面0.1～1mm，提高進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)或化油器之間連接的密閉型。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭盤端面上設(shè)置有工藝槽，工藝槽位于襯套或者螺母的旁側(cè)。工藝槽的設(shè)置可以減小法蘭盤端面的面積，有利于提高法蘭盤端面的平面度，從而提高法蘭盤端面連接時(shí)的密封性，同時(shí)節(jié)省材料成本。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭盤端面上設(shè)有安裝密封圈的密封圈安裝槽，所述密封圈安裝槽環(huán)繞氣道設(shè)置，密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)置有橡膠密封圈，進(jìn)一步提高進(jìn)氣管的連接氣密性。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述管體由前、后模注塑成型，所述前、后模的分模線上處于氣體下游端管體段的進(jìn)口內(nèi)徑比氣體上游端管體段的出口內(nèi)徑大0.3～1.5mm，該結(jié)構(gòu)能有效避免因前、后模發(fā)生錯(cuò)模而對(duì)氣道內(nèi)壁造成影響，采用該結(jié)構(gòu)的管體的氣道內(nèi)壁光滑，無臺(tái)階阻擋氣流，可燃混合油氣通過此處時(shí)不會(huì)形成漩渦、紊流，并且也不會(huì)縮減氣流的通過面積，可燃混合油氣能順利通過，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和燃燒。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖；

圖3是圖1中沿B-B線的剖視圖；

圖4是圖1的后視圖；

圖5是圖4中沿C-C線的剖視圖；