[實用新型]一種高破碎比顎式破碎機有效
| 申請號: | 201120410235.X | 申請日: | 2011-10-17 |
| 公開(公告)號: | CN202238131U | 公開(公告)日: | 2012-05-30 |
| 發明(設計)人: | 朱興良 | 申請(專利權)人: | 義烏市黑白礦山機械有限公司 |
| 主分類號: | B02C1/02 | 分類號: | B02C1/02;B02C1/10 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 322006 浙江省*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 破碎 顎式破碎機 | ||
技術領域
本實用新型涉及破碎生產設備技術領域,更具體說是一種高破碎比顎式破碎機。
背景技術
顎式破碎機,俗稱顎破,由動顎和定顎兩塊顎板組成破碎副,模擬動物的兩顎運動來完成物料破碎作業的破碎機。因其結構簡單,制造成本低,使用和維護方便,是起源較早,應用較廣泛的破碎設備之一。
顎破從誕生至現在已有140多年的歷史,從結構到機理,再從機型到參數,經過不斷的改進與創新,其技術已經相當成熟。僅在專利文獻上就已經記載了近二千個。但所有這種顎破的改進和創新,都以其破碎比3-5倍為界限(或前提),也就是說它的破碎比提不高,這是由其顎破的自身結構所制約的。其中阻礙提高顎破破碎比主要因素有兩個:一是腔形結構障礙;二是受力結構障礙。
先分析腔形結構障礙:
1.顎破有一個特征,就是半程工作,即有另一半沖程是回程不作功的,這是由其顎破的曲柄搖桿機構特性所決定的,無可非議。但問題是現有技術顎破在可以破碎作功的行程范圍內并末完全被利用。如:其動顎底部就是一個可充分利用的極佳部位。
2、顎破的破碎比與破碎腔的進料口與出料口之比值有關,但由于破碎腔的高度受結構限制,兩顎板夾角(破碎角)又不能大于26°(超極限角不吃料),并且排料口尺寸的設計要考慮排放物料的產量不能過小,所以,進料口與出料口之比是受限制的,影響高破碎比。
3、現有技術顎破的破碎腔基本為上、下布置,物料進腔受重力支配,匆匆而過,停留時間短,破碎次數少,且不能控制,也影響破碎比。
再分析受力結構障礙:
現有技術顎破的動顎下部只起排放物料作用,破碎作用極微,這是由其結構的力學特征所決定。從力學角度看有一個共同的典型結構,即都運用了一套曲柄搖桿機構(其偏心驅動軸是曲柄,動顎是連桿,肘板是搖桿),動顎一側與機器一側組成一個“V”形破碎腔,動顎上部套接偏心驅動軸獲得水平方向的破碎沖程,動顎下部靠動顎作圓周運動帶動肘板搖擺獲得水平方向的破碎沖程及排放物料行程。
在這種機構下,由動顎往上拉力帶動肘板搖擺產生水平方向的破碎力是處于“減力效應”狀態,也就是說,其動顎下部運動是以排放物料為主要功能設定的,所以動顎下部運動是物料排放功能,而不是物料破碎功能。雖附帶有一點破碎功能,但很小、且損耗很大(因為存在減力效應)。這是現有技術顎式破碎機的固有弊病和軟肋。
實用新型內容
本實用新型目的在于克服現有技術顎破破碎比低的不足,提供了一種高破碎比顎式破碎機。
為了達到以上目的,本實用新型是通過以下技術方案實現的:一種高破碎比顎式破碎機,其特征在于,包括機架、傳動裝置、雙曲柄搖桿裝置和破碎副,機架上設置有雙曲柄搖桿裝置,雙曲柄搖桿裝置與傳動裝置相連接;所述的破碎副形成有一“L”形結構的破碎腔,“L”形結構的破碎腔布置在雙曲柄搖桿機構的側部及底部上。
本實用新型的主要結構特征是:
(一)動顎一側部和底部聯合設置了一個L形結構的破碎腔;
(二)破碎機驅動裝置設置雙曲柄搖桿機構。
本實用新型的功能特征是:
(一)本實用新型設計了“L”形結構的破碎腔,它具有以下功能:
<1>、在原顎破基礎上增設了動顎底部破碎腔,充分利用了顎破結構的合理有效空間(顎破為半程作功特征,另一半為回程,形成“L”形結構破碎腔,已是充分利用了有效機構空間)。致使顎破結構更為合理,有利于提高顎破的破碎功能。
<2>、“L”腔型結構相對于原“1”形腔是拉長了腔型,有利于提高進料口與出料口之比,為顎破提高破碎比提供了必要條件。
(二)本實用新型設計了雙曲柄搖桿機構作為動力驅動裝置。雙曲柄搖桿機構把動顎下部改減力結構為增力結構,使動顎下部的功能由排放功能變為破碎功能(排放功能僅為輔助功能而順承完成)。
作為優選,曲柄搖桿裝置為雙軸雙曲柄搖桿機構,其包括前曲柄搖桿機構和后曲柄搖桿機構,前曲柄搖桿機構包括前動顎、前肘板和前偏心驅動軸;后曲柄搖桿機構包括后動顎、后肘板和后偏心驅動軸;前、后動顎分別樞接在前、后偏心驅動軸上,前、后偏心驅動軸分別與傳動裝置相連接;前肘板一端樞接在前動顎后側下方,另一端樞接在后動顎前側下方,后肘板一端樞接在后動顎后側下方,另一端樞接在機架上;
傳動裝置包括前傳動齒輪、后傳動齒輪和傳動輪,前傳動齒輪和后傳動齒輪相嚙合并連接到傳動輪上,前偏心驅動軸與前傳動齒輪相連接,后偏心驅動軸與后傳動齒輪相連接。
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