[實用新型]機(jī)車交流列車供電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120406794.3
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN202243461U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒浪平;孟玉發(fā);彭長福;廖忠文;謝青
• 申請（專利權(quán)）人: 南車資陽機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B60L11/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及列車供電技術(shù)，尤其是一種機(jī)車交流列車供電裝置。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的交直電傳動內(nèi)燃機(jī)車（出口或者是在國內(nèi)使用的）大多數(shù)沒有列車供電功能，當(dāng)列車發(fā)生故障時，由機(jī)車牽引有整個列車供，由于沒有列車供電功能，列車故障后的用電需求便得不到保證。

現(xiàn)有極少數(shù)具有列車供電功能的機(jī)車都是采用輔助柴油機(jī)提供列車供電功能，這樣就增加了一個柴油發(fā)電機(jī)組，從而增加了很多故障點，并且大大的增加了成本，且占用了機(jī)車上大量的寶貴空間。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于在現(xiàn)有機(jī)車交流輔助發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計機(jī)車交流列車供電裝置，以提供一種能大大節(jié)省機(jī)車空間，有效降低故障點的機(jī)車交流列車供電系統(tǒng)。

本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：機(jī)車交流列車供電裝置，包括控制信號輸入終端、微機(jī)、交流輔助發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器與列車供電柜；所述控制信號輸入終端與微機(jī)之間有信號連接；微機(jī)與轉(zhuǎn)速傳感器有信號連接，轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，微機(jī)還與柴油機(jī)的油門控制端有信號連接，用于向柴油機(jī)輸出油門控制信號；所述柴油機(jī)與交流輔助發(fā)電機(jī)具有傳動連接，柴油機(jī)用于帶動交流輔助發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動發(fā)電；微機(jī)與交流輔助發(fā)電機(jī)具有信號連接，用于向交流輔助發(fā)電機(jī)輸出發(fā)電指令；微機(jī)與列車供電柜具有信號連接，用于向列車供電柜輸出供電指令；交流輔助發(fā)電機(jī)的交流電輸出端接至列車供電柜的交流電輸入端，列車供電柜的交流電源輸出端用于向列車供電。

優(yōu)選地，還包括輔助逆變柜、溫度傳感器與冷卻風(fēng)扇電機(jī)；所述輔助逆變柜的交流電源輸入端與所述交流輔助發(fā)電機(jī)的交流電源輸出端連接；所述溫度傳感器安裝于交流輔助發(fā)電機(jī)的高溫出水口，溫度傳感器與所述輔助逆變柜具有信號連接；交流輔助發(fā)電機(jī)向冷卻風(fēng)扇電機(jī)供電。

優(yōu)選地，還包括牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，所述牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)由交流輔助發(fā)電機(jī)直接供電。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

本技術(shù)方案因為采用了機(jī)車交流輔助傳動已有的交流輔助發(fā)電機(jī)，不需再單獨增加動力設(shè)備，而且該系統(tǒng)是交流系統(tǒng)，因此本技術(shù)方案相對輔助柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組而言，可靠性和免維護(hù)性都有很大的優(yōu)勢，成本也大大降低。

采用列車供電柜內(nèi)的PLC進(jìn)行控制，可靠性很高，且控制方便，不會出現(xiàn)誤動作情況。

附圖說明

圖1是本實用新型中機(jī)車交流列車供電裝置原理框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1，本實用新型的機(jī)車交流列車供電裝置包括控制信號輸入終端，此控制信號輸入終端可以是司機(jī)室操作臺上的“列車供電”開關(guān)，交流輔助發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)、微機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器、列車供電柜。

柴油機(jī)具有一個點火用蓄電池，柴油機(jī)與交流輔助發(fā)電機(jī)具有傳動連接，柴油機(jī)點火，油門噴出柴油，柴油燃燒產(chǎn)生的熱量驅(qū)動柴油機(jī)轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)再帶動輔助交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，交流輔助發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，輸出電壓為160V～480V、頻率為30.7～92.3HZ的三相交流電。

控制信號輸入終端與微機(jī)有信號連接，用于向微機(jī)輸出需要向列車供電的信號。轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，向微機(jī)輸柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號。微機(jī)與柴油機(jī)的油門控制端有信號連接，用于向柴油機(jī)輸出油門控制信號。微機(jī)與交流輔助發(fā)電機(jī)有信號連接，用于向交流輔助發(fā)電機(jī)輸出發(fā)電電指令。微機(jī)通過RS485接口向列車供電柜輸出供電指令。交流輔助發(fā)電機(jī)的交流電輸出端接至列車供電柜的交流電輸入端，列車供電柜的交流電源輸出端用于向列車供電。

列車供電柜用于向列車輸出380V?50Hz的三相交流電，列車供電柜只能接受380V或大于380V?50Hz的三相交流電，當(dāng)輸入的三相交流電壓高于380V時，列車供電柜中的交流直流轉(zhuǎn)換模塊與直流交流轉(zhuǎn)換模塊將高于380V?50Hz的三相交流電降壓為380V?50Hz的三相交流電，以保證向列車提供穩(wěn)定的380V?50Hz的三相交流電。