[實用新型]低速貨車發動機及變速箱支承系統

有效

• 申請號: 201120405251.X
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN202368328U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 黃軍強;潘林
• 申請（專利權）人: 廣西欽州力順機械有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 蘇家達

(一)技術領域：

本實用新型涉及運輸車輛內部結構，具體是一種低速貨車發動機及變速箱支承系統。?

(二)背景技術：

低速貨車發動機及變速箱(分為副箱和主箱)的連接為發動機后置的離合器與變速箱副箱的直接連接，傳統對發動機及變速箱支撐采用三點支撐結構形式，即支撐于發動機機頭、副箱和主箱三處位置。隨著重型低速貨車的開發研制，發動機的動力增大，發動機重量有較大提高，傳統的支撐結構已不適應要求：1、發動機機尾離合器與副箱依靠螺栓連接，離合器部位受力大，支撐受力直接作用于螺栓和離合器連接端面上，容易造成螺栓斷裂或離合器連接端面開裂損壞。?

2、發動機機頭支撐結構為兩側發動機懸置側板與對應發動機前軟墊的連接，其結構單薄，受力不合理，并且裝配不方便。?

3、主箱支撐結構中，懸吊螺栓與變速箱后支承吊耳側面焊接，存在焊接位置不準、焊接強度不夠的缺陷。?

(三)實用新型內容：

本實用新型的目的是提供了一種支撐結構合理、支撐穩定可靠的低速貨車發動機及變速箱支承系統。?

能夠實現上述目的的低速貨車發動機及變速箱支承系統，包括前支撐機構、中支撐機構和后支撐機構三處支撐機構，所述前支撐機構的支撐位置設于發動機機頭兩側，所述后支撐機構的支撐位置設于變速箱的主箱后部兩側，所不同的是所述中支撐機構的支撐位置設于發動機機尾的離合器兩側，即發動機采用雙支撐，主要滿足重型貨車發動機重量大、支撐需穩定的要求?

所述中支撐機構的一種結構包括離合器兩側的發動機后懸置軟墊和對應的發動機后懸置軟墊座，發動機后懸置軟墊固接于離合器上、下機殼連接端的下機殼下方，發動機后懸置軟墊座固連于機架縱梁內側，發動機后懸置軟墊由發動機后懸置軟墊座支撐并與之固定。?

所述前支撐機構的一種結構包括發動機機頭兩側的發動機前懸置側板件、發動機前懸置橫梁件和發動機機頭兩側的發動機前軟墊組件(由發動機前軟墊和發動機前軟墊座構成)，發動機前懸置側板件的豎板與發動機側面固連，豎板底部橫置成橫板，橫板由下方的發動機前懸置橫梁件支撐并與之固連，發動機前懸置橫梁件兩端向外向上斜伸并與發動機前軟墊固連，發動機?前軟墊固連發動機前軟墊座，發動機前軟墊座于機架縱梁內側固連。?

所述后支撐機構的一種結構包括變速箱后支承橫梁、變速箱主箱兩側的變速箱后支承座、變速箱主箱兩側的變速箱后支承吊耳板件和由懸吊螺栓和軟墊構成的變速箱后懸掛組件，變速箱后支承橫梁橫置于變速箱主箱上方，其兩端由固連于機架縱梁內側的變速箱后支承座支撐并與之固連，變速箱后支承吊耳板件的豎板固連于主箱側面，所述豎板頂部橫置成橫板，與橫板位置對應的變速箱后懸掛組件設于變速箱后支承橫梁上，變速箱后懸掛組件的懸吊螺栓底部與橫板固連。?

本實用新型的優點：?

本實用新型低速貨車發動機及變速箱支承系統采用三位置支撐，特別是將中間位置支撐由變速箱副箱位置改為發動機離合器位置，加強發動機支撐的穩定性，特別適于重型低速貨車對大型發動機的支撐需求。2、本實用新型還對傳統的前支撐機構和后支撐機構進行了優化，增加連接的穩固性，提高支撐能力，便于裝配。?

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施方式的結構示意圖。?

圖2為圖1實施方式的俯視圖。?

圖3為圖1中的A向視圖。?

圖4為圖1中的B-B剖示圖。?

圖5為圖1中的C-C剖示圖。?

圖號標識：1、發動機；2、主箱；3、離合器；4、發動機后懸置軟墊；5、發動機后懸置軟墊座；6、機架縱梁；7、發動機前懸置側板件；8、發動機前懸置橫梁件；9、發動機前軟墊；10、發動機前軟墊座；11、變速箱后支承橫梁；12、變速箱后支承座；13、懸吊螺栓；14、軟墊；15、變速箱后支承吊耳板件；16、副箱；17、前支撐機構；18、中支撐機構；19、后支撐機構。?

(五)具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步說明：?

本實用新型低速貨車發動機及變速箱支承系統設于機架縱梁6與發動機1及變速箱之間，變速箱由副箱16與主箱2連接構成，發動機1機尾的離合器3與副箱16用螺栓連接，使發動機1和變速箱成為一個整體，如圖1、圖2所示。?