[實用新型]汽車變速器的選檔換檔操縱機構

有效

• 申請號: 201120400639.0
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN202274077U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 鮑為祖;湯海川;朱啟文;麻建國
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理

技術領域

本實用新型涉及的是一種機械裝置領域，具體是一種汽車變速器的選檔換檔操縱機構。

背景技術

隨著科技的發展，社會的進步，汽車已經成為人們日常生活和工農業生產中不可或缺的交通工具。“十二五”規劃中汽車產業技術也成為科技部重點扶持的領域，即由汽車大國向汽車強國邁進，擁有切實的自主創新能力，核心零部件國際化的突破，實現真正的產業升級。因此，如何通過科技技術創新來實現這一目標就成為目前及未來汽車行業發展中必須重點解決的核心課題。

人們對汽車的要求越來越高，不僅對外觀、性能、等方面提出了更高標準，而且對汽車選換檔操縱機構的功能、安全系數及舒適性的要求也越來越高。當前，車輛變速器的選換擋系統仍存在一些不足，如換擋力較大，手感不佳；換擋感覺不清晰；換擋不平順等。這就需要對原有系統進行結構等改進，以促進性能改善。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提供一種汽車變速器的選檔換檔操縱機構，使其具有選換擋互鎖功能、倒檔保險功能。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括：選換檔撥頭和配合設置于選換檔撥頭外表面的撥塊組。

所述的配合為間隙配合。

所述的選換檔撥頭為圓柱結構，選換檔撥頭設有撥頭凸塊、軸向孔、徑向孔和開槽結構，其中：撥頭凸塊位于選換檔撥頭的外表面，撥頭凸塊的兩邊各設有一個凹形結構，軸向孔與徑向孔相連通，軸向孔位于選換檔撥頭的中心軸上，徑向孔的圓心和開槽結構的中心線位于同一水平面且分別位于撥頭凸塊的兩邊。

所述的軸向孔的內部設有襯套，徑向孔的內部設有導套，導套的內部設有鋼球，該鋼球位于襯套的外側。

所述的導套一端設有縮口孔結構，另一端設有凸起結構，其中：縮口孔結構朝向選換檔撥頭的外表面。

所述的選換檔撥頭的外表面設有M字形定位頭，該M字形定位頭與撥頭凸塊相對設置。

所述的撥塊組包括：自下而上設置的控制倒檔的第一檔位撥塊、控制一二檔的第二檔位撥塊、控制三四檔的第三檔位撥塊和控制五檔的第四檔位撥塊。

所述的徑向孔的圓心至撥頭凸塊的中心線的距離等于第一檔位撥塊的中心線至第四檔位撥塊的中心線的距離。

所述的第一、第二和第三檔位撥塊的一端分別設有兩個撥角，兩個撥角分別與選換檔撥頭的圓柱面間隙配合，兩個撥角的中部設有與撥頭凸塊相配合的撥塊凹槽。

所述的第四檔位撥塊的一端分別設有第一定位結構和第二定位結構，其中：第一定位結構與鋼球配合，第二定位結構與開槽結構配合，第一定位結構和第二定位結構中部設有與撥頭凸塊相配合的撥塊凹槽。

所述的第一定位結構和第二定位結構上均設有倒角。

本實用新型通過選換檔撥頭、撥塊組和M字形定位頭等結構設計可以實現各檔位的自鎖和互鎖功能，避免了選換檔過程中出現的打齒問題，鋼球及第四檔位撥塊的結合能使得輸入軸的轉速迅速降低，齒輪平穩嚙合，更加容易掛入倒檔，同時降低了掛倒檔時的噪音。采用該結構后即可取消倒檔鎖裝置，精簡了機構，另外M字形定位頭的設置使得換檔更加平順，舒適，改善了換檔性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖。

圖2是選換檔撥頭的軸向孔和徑向孔的結構圖。

圖3是選換檔撥頭的結構圖。

圖4是導套的結構圖。

圖5是選換檔撥頭的M字形定位頭的側視圖。

圖6是第四檔位撥塊的結構圖。

圖7第二檔位撥塊的結構圖

圖8是各檔位的位置圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1所示，本實施例包括：選換檔撥頭1和配合設置于選換檔撥頭1外表面的撥塊組2。

所述的配合為間隙配合。

如圖2、圖3所示，所述的選換檔撥頭1為圓柱結構，選換檔撥頭1設有撥頭凸塊3、軸向孔4、徑向孔5和開槽結構6，其中：撥頭凸塊3位于選換檔撥頭1的外表面，撥頭凸塊3的兩邊各設有一個凹形結構7，軸向孔4與徑向孔5相連通，軸向孔4位于選換檔撥頭1的中心軸上，徑向孔5的圓心和開槽結構6的中心線位于同一水平面且分別位于撥頭凸塊3的兩邊。

所述的軸向孔4的內部設有襯套8，徑向孔5的內部設有導套9，導套9的內部設有鋼球10，該鋼球10位于襯套8的外側。