[實用新型]一種分段式內燃機排氣消聲器

有效

• 申請號: 201120400358.5
• 申請日: 2011-10-15
• 公開（公告）號: CN202370619U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 錢有恒;徐輝
• 申請（專利權）人: 浙江樂恒動力科技有限公司
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10;F01N3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種內燃機用的分段式排氣消聲器，特別適用于對消聲效果和對總空間要求高的通用發動機和發電機。?

背景技術

以往，內燃機用的排氣消聲器，單缸機是進氣管直接與消聲器相連，多缸機是通過最后把排氣匯總的排氣岐管將各氣缸與消聲器相連，消聲器是做成一個整體，內部有2個以上氣室用通氣管或帶孔板連接，內部還有一些常用的阻性抗性復合消聲結構和消火星結構，如果一個消聲器的消聲效果達不到要求，就再增加一個擴張室或消聲器，出氣管則根據需要分為1～2個；這種消聲器有例如中國實用新型專利200520009438.2號所記載的低噪音發電機組的消聲器。?

但是，這樣的已有消聲器存在的問題是：因為達到消聲效果的要求，消聲器必須要有一個較大的體積，使用中必須給它專門留一個空間從而增大了內燃機總成的總體積，排氣氣流的脈動頻率和幅度一直是在一個通道內減弱。?

發明內容

本發明的目的是提供一種既利用常用阻性抗性復合消聲結構和消火星結構有效提高消聲器各頻段的消聲效果，又使技術人員能有效利用內燃機的空余空間來分塊布置消聲器的不同腔室，又利用消聲器連通管將氣流分流后再混合來互相抵消噪音和錯時排氣，均衡出氣管處的排氣脈動，從而達到用小且分段的消聲器體積來降低內燃機噪音的消聲器。?

為了達到這樣的目的，本分段式內燃機排氣消聲器采用這樣的技術方案：消聲器由進氣管、各自獨立的第一腔、第二腔，第一第二腔內根據需要各自用隔板分隔的各2個氣室，連通第一第二腔的連通管，第二腔中的出氣管、通氣管，氣室內有附于殼體內壁的吸音片、吸音棉等部件組成；排氣進入第一腔后經帶孔隔板到第一腔的第二氣室，然后通過在不同位置帶孔的連通管進入第二腔的第三、第四氣室，第三、第四氣室用通氣管連通，排氣最后到第四氣室混合后經出氣管排出，因為排氣在第二腔的氣室和連通管間所經消聲結構、排氣通道的長度和截面積的變化、各腔室容積的變化和內部的氣道、氣室來分配氣流，產生正常阻性抗性消聲加諧波消聲和錯時排氣，均衡了出氣管處的排氣脈動，從而降低內燃機的排氣噪音。?

在技術方案中，第一腔、第二腔內可以各有2到3個氣室來調節消聲效果，連通管則可以是焊接式硬管或裝配式密封硬管，也可以是裝配式密封軟管來適應發動機和排氣管在不同情況下的工藝或安裝維修要求，把分段式內燃機排氣消聲器全部裝配在內燃機本體上或其中一部分裝配在內燃機底座上。消聲器內部還應該有常用的阻性抗性復合消聲結構和消火星結構，可以根據不同內燃機和消聲頻段的需要進行布置。?

附圖說明

本發明專利有如下附圖：?

圖1是本發明專利的結構示意圖?

圖2是圖1的右視圖?

圖3是圖1的立體圖?

圖中：1-進氣管，2-第一腔，3-第二腔，4-連通管，5-出氣管，?6-吸音片，7-吸音棉，8-第一腔內隔板，9-第二腔內隔板，10、11、12、13-第一、第二、第三、第四氣室，14-通氣管?

具體實施方式

下面參照附圖說明本發明的具體實施方案：如圖1、圖2、圖3所示，一種分段式內燃機排氣消聲器，消聲器由進氣管1，各自獨立的第一腔2、第二腔3，第一、第二腔內隔板8、9分隔的第一至第四氣室10～13，連通第一第二腔的連通管4、出氣管5、通氣管14，氣室內有附于殼體內壁的吸音片6、吸音棉7等部件組成；氣室10、11間第一腔內隔板8帶通氣消音小孔群；連通管4在氣室11處連接并穿過氣室13通到氣室12，在氣室13內的連通管4外壁上帶通氣消音小孔群；通氣管14連接氣室12和氣室13，吸音片6、吸音棉7布置在第一腔2、第二腔3的所示部位，出氣管5從氣室13直通大氣，出氣管5附近還有常用的消火星結構在此隱去。?

在如附圖所示的具體實施方案中，內燃機排氣通過進氣管1進入獨立的第一腔2，第一腔2用帶消聲孔的第一腔內隔板8分隔成氣室10、11，氣室內有附于殼體內壁的吸音片6、吸音棉7等部件對排氣進行消聲降噪，排氣通過連通第一第二腔的連通管4進入第二腔的氣室13和12，連通管4的排氣有一部分經通氣消聲小孔直接進入氣室13，一部分排氣通到氣室12混合消聲；氣室12的混合氣再通過通氣管14進入氣室13，再與已通過連通管4的部分已入排入氣流混合后經出氣管5排出，因為排氣在第二腔3的氣室13經過分流與混合，氣室和連通管間所經排氣通道的長度和截面積的變化、各腔室容積的變化和內部的氣道、氣室來分配氣流，高壓脈沖氣流的波峰與波谷交錯，達到了正常的阻性抗性加諧波消聲和錯時均衡排氣的目的，降低了出氣管處的排氣脈動頻率和壓力、溫度，從而降低內燃機?的排氣噪音。由于利用了諧波消聲，可以用較小的體積達到同樣消聲的效果，同時還由于第一腔2、第二腔3和連通管4外表面積較大也有利于散熱和減低排氣溫度；連通管4可以是焊接式硬管或裝配式密封硬管，也可以是裝配式密封軟管來適應發動機和排氣管在不同情況下的工藝或安裝維修要求的結構，可以把分段式內燃機排氣消聲器全部裝配在內燃機本體上或其中一部分裝配在內燃機底座上。在具體實施方案中消聲器內部還應該有常用的阻性抗性復合消聲結構和消火星結構，可以根據不同內燃機和消聲頻段的需要進行布置在此不詳述。?