[實用新型]未來救援隱身航母所載短體飛機

有效

• 申請號: 201120400268.6
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN202320774U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 李蘊恒
• 申請（專利權）人: 李蘊恒
• 主分類號: B64C3/56
• 分類號: B64C3/56;B64C5/06;B64C29/00;B64D29/02;B64D29/04;B64D47/08;B64D7/02;B64D1/04;B64D1/08
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

技術領域

本實用新型涉及一種飛機，尤其涉及一種未來救援隱身航母所載短體飛機。

背景技術

面對目前國際救援任務的緊迫性，我們國家急需要打造出適應多種復雜環境的海空救援體系，雖然發達國家傳統的航母編隊也參與救援任務，還頻頻在我近海炫耀。但我們應看到此種航母已發展到了頂點，還有海洋環境也并不安全，海上不時還有恐怖襲擊和海盜活動，再加上經濟前景和超前意識等方面的考慮。為此我們沒必要跟風打造成又大又顯擺的老式航母編隊，我們應打造成體小，可分散裝載，極具隱蔽性的更先進航母編隊。

但是多年來國內外多種飛機的發展還存在許多缺陷并不能達到我們的期望。雖然戰斗機體型較為精悍短小，但是論起空間占有量以及起飛機動性能仍不能達到中型艦船暗艙裝載或潛艇裝載的要求。?

拿我國現有的戰機來說，其機長大約都在20M左右，機高也在5M左右。美國的戰機體個較小的如F-5，長度也有14M多高度在4M多。之所以達不到理想的空間尺寸其主要原因在于沒有重視對各個體件元素的空間組合和空間壓縮的改進。F-4和F-5的組合方式相似，但是F-4機身尾部卻有著體積不小的尾翼，而F-5的后噴口則長出機身尾部許多。除了各部件元素的組合外，各部件的體積壓縮也有很大作用，F-4、F-5的發動機雖然都是直筒式的，但進氣道及整個體積都過長，而A-10則有所不同兩臺筒狀發動機就沒那么長，也就是3M多的樣子，其機頭也較短，沒有長長的空殼尖頭。但是A-10組合布局仍不理想，它的發動機在機尾后，尾翼又在發動機后，航炮也伸出了機頭，因此整個長度仍到了16M多。另外垂直起降機的動力方式也不盡滿意，它們的主發動機的進氣口仍是固定的平行進氣口，起降時還需要專用的垂直動力裝置。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種適宜中型艦船暗艙裝載或潛艇裝載的的未來救援隱身航母所載短體飛機。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：未來救援隱身航母所載短體飛機，包括機身2、機身2后側上部設置的油箱1，機身2中后部靠下兩側設置的兩臺主發動機3和兩片機翼、機身2前部設置的駕駛艙8、機身2后上部兩側與兩臺主發動機3交界處設置的尾翼5、機身2下部設置的起落架，兩臺主發動機3位于兩片機翼上方緊靠機身2，所述機身2總長度不大于7m，所有部件均不得長出機身2,兩片機翼均為疊翼結構，兩片機翼在疊翼后飛機的寬度不大于6m，飛機降落后尾翼5最上面與起落架最下面之間的正常垂直高度不大于3m。

所述兩臺主發動機3兩側分別設有一臺輔助發動機4。

所述兩臺主發動機3和兩臺輔助發動機4前端的進氣口上部分別設有一個可以向上翻轉的翻合蓋13，兩臺主發動機3前端的進氣口下部設有一塊可以前后移動的平貼隔板11，兩臺主發動機3前端的進氣口內外側部分別設有一塊可以前后移動的側立隔板12，兩臺主發動機3后部的噴氣管10具有水平和向下翻轉為垂直狀態兩個位置，兩臺輔助發動機4是一個可以上下轉向的螺旋槳式發動機。

所述機身2前端的機頭9和后端的機尾23下部分別設有機頭遙視攝像頭或航炮15和機尾遙視攝像頭或航炮21。

所述起落架包括前起落架17和后起落架20，機身前側下部設有將前起落架17隱藏收起后蓋上的護罩16。

所述機身2下部設有儲貨倉18。

所述兩片機翼包括兩片固定翼6和兩片折疊翼7，兩片固定翼6分別設在機身2后下部兩側，兩片折疊翼7分別設在兩片固定翼6兩側。

所述機身2下部裝有外掛彈19。

采用上述技術方案，根據現有的技術狀況要達到縮小飛機體積的目的，就要進行空間組合的技術革命，即以有限的體積元素來進行最大的可能的空間收縮，將機身、主發動機和機翼通過疊合一體化設計和合理的空間壓縮來實現機身的最短化，機身是獨立機身，機身外各種配置長度均要求不長于機身的前后長度，飛機總長度不大于7m，兩片機翼在疊翼后的寬度不大于6m，飛機降落后尾翼最上面與起落架最下面之間的正常垂直高度不大于3m，以使本實用新型適用于不同艦船的裝載，同時還要求起飛場地的最小化。