[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120397400.2
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN202320161U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳警予;程勇;黃瑛;張彪;張鷹
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥昌河汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車前部零部件，尤其是涉及一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在市面上一般的微車結(jié)構(gòu)車頭前部的防撞梁采用的是單純的管梁與上橫梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對于車身的防撞緩沖作用很有限，在受到正面、側(cè)面沖擊力時(shí)，造成車頭內(nèi)陷變形，嚴(yán)重的會(huì)引起前壁板變形，駕駛員被前壁板室內(nèi)操縱零件夾住，救援困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有裝置不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、安全性高的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)，能有效的抗擊變形，保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置，由上橫梁、下橫梁、支撐板、中間支架和吸能盒組成，所述的下橫梁呈C形結(jié)構(gòu)，下橫梁疊加于吸能盒上，所述中間支架上下端焊接在上橫梁和吸能盒中間，所述支撐板一側(cè)上下端焊接上橫梁、下橫梁和吸能盒，所述吸能盒設(shè)于下橫梁內(nèi)側(cè)并于支撐板連接，所述的吸能盒包括U型緩沖筋、正向緩沖筋和加強(qiáng)筋，所述U型緩沖筋設(shè)置在吸能盒的前部兩側(cè)，中間設(shè)有正向緩沖筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在吸能盒的頂部，所述的加強(qiáng)筋上開有4個(gè)圓孔，所述的吸能盒材質(zhì)為SPCC，料厚t＝1.6mm。

本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)勢和有益效果：

1)結(jié)構(gòu)簡單、合理、實(shí)用，提高了車頭部的強(qiáng)度和剛度；

2)下橫梁防撞桿采用了C型結(jié)構(gòu)，有效的分散正向沖撞力減緩了正向沖擊力對前壁板架駕駛?cè)藛T的傷害；

3)便于涂裝的噴涂防漆層，防銹處理較好，不存在包合內(nèi)表面處理不到的區(qū)域，不會(huì)像管梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)由內(nèi)部向外擴(kuò)散的腐蝕現(xiàn)象；

4)能夠從側(cè)面和正面兩個(gè)方向保護(hù)車身頭部的碰撞，使用在車身結(jié)構(gòu)上比僅能從正面緩沖剛性碰撞的管梁結(jié)構(gòu)更加安全可靠。

附圖說明

圖1為一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置的平面結(jié)果示意圖；

圖3為一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置的吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1下橫梁、2上橫梁、3-支撐板、4-中間支架、5-吸能盒、6-U型緩沖筋、7-正向緩沖筋、8-加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示：一種高強(qiáng)度的汽車前部防撞裝置，由上橫梁1、下橫梁2、支撐板3、中間支架4和吸能盒5組成，所述的下橫梁2呈C形結(jié)構(gòu)，下橫梁2疊加于吸能盒5上，所述中間支架4上下端焊接在上橫梁1和吸能盒5中間，所述支撐板3一側(cè)上下端焊接上橫梁1、下橫梁2和吸能盒5，所述吸能盒5設(shè)于下橫梁2內(nèi)側(cè)并于支撐板3連接。

根據(jù)圖3所示：吸能盒5包括U型緩沖筋6、正向緩沖筋7和加強(qiáng)筋8，所述U型緩沖筋7設(shè)置在吸能盒5的前部兩側(cè)，中間設(shè)有正向緩沖筋7，所述加強(qiáng)筋8設(shè)置在吸能盒5的頂部，所述的加強(qiáng)筋8上開有4個(gè)圓孔，所述的吸能盒5材質(zhì)為SPCC，料厚t＝1.6mm。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的：當(dāng)車頭受正面碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)受撞擊呈現(xiàn)“C”型變形，中間長條型的加強(qiáng)筋具有反向預(yù)壓補(bǔ)償，能減緩梁的受力變形，同時(shí)中間分布的六處吸能筋能有效減緩沖擊力量；當(dāng)車頭受側(cè)向碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)兩側(cè)的U型緩沖槽能夠吸收撞擊力，使側(cè)面呈“L”型變形，能有效減輕側(cè)面碰撞時(shí)的剛性作用力。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。