[實用新型]一種填充物調靜剛度和壓差調動剛度的空氣彈簧

有效

• 申請號: 201120397324.5
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN202641300U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 楊潔
• 申請（專利權）人: 楊潔
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

本實用新型涉及一種車輛空氣懸架用的填充物調節靜剛度和自適應壓差調節動剛度的空氣彈簧。這種空氣彈簧尤其適應于載客大巴、城市公交大巴、貨運車輛，也適應于軌道交通車輛、特種車輛和高級轎車。?

二、背景技術：

為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性和操縱穩定性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，人們開發出了半主動和主動式空氣懸架系統。在主動式空氣懸架系統中，目前比較成熟的技術是將空氣彈簧的氣室分為主、副氣室，通過控制主、副氣室間連接通道上的節流閥的開度來實現主副氣室間氣體流動時的壓差改變，達到改變空氣彈簧的動剛度。這種動剛度調節系統的控制信號由多路傳感器采集，送交微處理機處理后發出控制指令，由執行機構調節節流閥的開度，來調節空氣彈簧的動剛度。它的主要不足首先在于：系統的信號從采集處理到執行較為繁雜，其成本太高，只能應用在極少數豪華車輛上。其次，響應時滯大，易導致系統控制失效并出現相反的效果。在半主動懸架的空氣懸架系統中空氣彈簧的剛度的控制一般采用剛度分段式控制，將空氣彈簧的剛度分為軟、硬兩擋或軟、中、硬三擋。這種剛度調節系統的空氣彈簧剛度控制是通過駕駛員操作電磁閥進行選擇控制，分別對應連通主副氣室間節流口開度的大、中、小。這種剛度的調節不是連續的。空氣彈簧的剛度是人為根據路況選擇的。在工程實際中，人們并不是根據空氣彈簧的設計值來制作氣囊，而是在現有的氣囊的系列產品中依據設計值選取參數接近的氣囊。這里就有兩個不足會導致空氣彈簧的靜剛度值不能滿足人們的預期，一是設計誤差；二是所選用產品的性能參數與設計值之間的誤差。它需要一種有效的調節手段和方法在實際應用中對空氣彈簧的靜剛度進行調節，使之達到較為合理的使用范疇。?

三、發明內容：

本實用新型的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、響應快捷、方便實用的靜剛度調節和動剛度自適應壓差調節的空氣彈簧。?

本實用新型的解決方法是：本填充物調靜剛度和壓差調節動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、上限位膠塊3、螺栓4、節流調節板5、下安裝座6、下限位支座7和填充物8組合而成；下限位支座7安裝固定在下安裝座6的中心位置，下限位支座7與下安裝座6具有相同高度；節流調節板5由橡膠材料制成，或由塑膠材料或金屬材料制成；通過螺栓4安裝在下限位支座7的中心位置；節流調節板5端面上，在與下安裝座6上部內孔和下限位支座7外圓之間的環形流通槽中心線相等的圓周上均布了數個直通小孔；由節流調節板5將空氣彈簧分隔成了以氣囊1為主氣室，下安裝座6為副氣室的復合空氣彈簧；并由節?

流調節板5上的小孔組成了不變節流口的節流閥；節流調節板5可由多塊組成；填充物8是散裝顆粒物或環形片狀物；它的靜剛度調節方法是：在空氣彈簧的組裝過程中，先往下安裝座6里填裝進經過計算或試驗確定體積的填充物8，由于填裝進下安裝座6里的填充物8占有了空氣彈簧內相同體積的壓縮空氣的容積，減少了壓縮空氣的容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，從下安裝座6里取出部分已填入的填充物8，就增加了相同體積的的壓縮空氣的容積，相對就降低了空氣彈簧的靜剛度。它的動剛度的調節過程是：當車輛靜止和在較平穩的運行狀態時，氣囊1與下安裝座6間氣流流動較少，節流調節板5上下表面無壓差或壓差不大，空氣彈簧的動剛度由氣囊1內容積加下安裝座6的內部容積和氣體壓力決定；當由車輛車體和運載質量引起的動載增加，就會在氣囊1和下安裝座6的容積內自上而下的產生一個壓力遞降的壓力場，壓縮氣體在氣囊1與下安裝座6間加速流動，設置在節流調節板5上的小孔會自動根據增大的動載和上安裝板2向下運動的速度調節氣囊1與下安裝座6間的氣體流動壓差，自動調高空氣彈簧的動剛度，平衡由車輛車體和運載質量引起的動載，減少車身的側傾，提高車輛的平順性和操縱穩定性；當車輛在運行中碰到路面凸塊時，此時會在下安裝座6與氣囊1內產生一個由下至上的遞減的階躍壓力沖擊波，該階躍壓力波的沖擊使得節流調節板5從外圓底平面向上翻翹，迅速添加了節流調節板5外圓底平面與下安裝座6上部的側面環形通道，消除了節流調節板5上下的壓差，使空氣彈簧的動剛度為最低，以利于空氣彈簧的迅速被壓縮，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛的平順性。?