[實用新型]鉗盤式制動器

有效

• 申請號: 201120396814.3
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN202392009U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 梁興華;仲周;黎富亮;盧再毅;李興和
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/16;F16D65/84
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種制動器，特別是一種鉗盤式制動器。?

背景技術

制動器是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。制動器按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、鉗盤式制動器等。其中JB/T?10917-2008規定了鉗盤式制動器的術語和定義、型式、技術要求、試驗方法和檢驗規則等。?

鉗盤式制動器包括鉗體、活塞、摩擦片總成。鉗體內均具有呈圓筒狀的油腔，上下兩組腔的開口相對。鉗體開擋內安裝摩擦片總成，兩個摩擦片總成之間具有用于安裝制動盤的間隙?；钊O置在油腔內，活塞的外端能夠申出油腔孔端并抵靠在摩擦片總成上。?

目前，國內裝載機干式驅動橋配置的鉗盤式制動器，由于制動器的進油口位置位于制動器總成中、下部，容易造成制動器制動疲軟，甚至導致制動失效的嚴重故障。如圖1和圖2所示，鉗盤式制動器主要由制動器鉗體1、活塞2、油缸蓋、摩擦片總成7、進油口接頭3、放氣嘴10、進油管總成14等組成，其中制動液是制動器的工作介質，通過壓縮制動液實現制動器的制動功能。當進油口位置位于制動器下油缸蓋或制動器中部位置時,在制動頻繁作業工況下，制動器油缸內制動液溫度升高，隨著制動液溫度的升高，制動器油缸內將產生更多的氣體并窩積于制動器的上部無法排出，致使制動疲軟，有時使制動器產生背壓?(即松開制動踏板后，制動系統內壓力得不到完全釋放，仍殘留余壓)，導致摩擦片與制動盤之間存在額外摩擦過熱，制動液溫度升高，進而制動器內產生更多的氣體；當油缸內氣體增加到某一極限時，在解除制動的瞬間，高壓氣體把制動器內的油液推到加力器油杯，導致制動液噴出加力器油杯，進而導致制動失效的嚴重故障。?

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對目前的鉗盤式制動器的進油口位置位于制動器總成中、下部，容易造成制動器制動疲軟，甚至制動失效的技術問題，提供一種制動性能更加安全可靠的鉗盤式制動器。?

本實用新型是這樣實現的：?

一種鉗盤式制動器，包括鉗體、進油口接頭、放氣嘴，在鉗體左右兩側各設上油缸與下油缸，鉗體同一側的上油缸和下油缸的油腔由缸間制動油路連通，在鉗體中間設有摩擦片總成，上油缸與下油缸的活塞外端均與摩擦片總成連接，進油口接頭與上油缸的油腔上部連通。通過這種結構設置，若在油缸內產生了氣體，氣體可在松開制動時通過進油口接頭及進油管路排出制動油缸，使氣體不會在油缸內窩積，有效解決氣體在油缸內窩集造成制動疲軟的問題；同時防止出現在解除制動的瞬間，高壓氣體把制動器內的油液推到加力器油杯，導致制動液噴出加力器油杯，進而導致制動失效的嚴重故障；這種結構設置，也不會在過度地油缸窩積氣體產生背壓造成制動器不能完全解除制動。

以上所述鉗體上部設有連通鉗體左右兩側上油缸的上制動油路，所述鉗體下部設置有連通鉗體左右兩側下油缸的下制動油路，所述進油口接頭設置在鉗體一側與上油缸的油腔上部相連通。通過上下制動油路可將左右兩側的制動油缸連通，由此可以僅在鉗體的一側的設置進油口接頭，簡化結構。?

以上所述的上制動油路設置在鉗體內，下制動油路也可以設置在鉗體內。將上下制動油路設置在所述鉗體內，可防止上下制動油路受外部物體碰撞而損壞，提高整個制動油路的安全可靠性。?

以上所述上油缸包括上油缸蓋，所述進油口接頭設置在所述的上油缸蓋上。?

以上所述的進油口接頭位于上油缸蓋的中心的上方，采用偏心設計，且與上油缸蓋的中心的距離為A值為10-25mm。?

以上所述的放氣嘴設置在進油口接頭的上方與所述的上制動油路相連通。?

以上還包括放油嘴，所述放油嘴位于所述下油缸的下方且與所述下制動油路相連。?

以上所述的鉗盤式制動器還包括防塵罩，所述的防塵罩設置所述油腔開口處且環繞與所述的活塞的外側。防止塵埃進入活塞與油腔腔壁的配合面。?

以上所述的鉗體的上下兩側，對稱設置有用于密封制動油路的螺塞。鉗體設置有用于密封加工制動油路時在鉗體表面遺留的開口的螺塞。?

本實用新型的優點：?

鉗盤式制動器通過對制動器進油口位置，內部制動油路進行優化設計，將進油口接頭設置在上油缸或上油缸蓋上方，進油口接頭與上油缸的油腔上部連通，全部采用內置油路，自動排出制動器內部殘存（或制動液高溫產生）氣體，減少因制動器背壓而引起制動盤與摩擦片之間的額外摩擦過熱，從而降低制動器內部制動液溫度，并可避免或減少因加力器噴油引起制動器失效故障，大大提高制動系統的可靠性。

附圖說明