[實(shí)用新型]一種電子驅(qū)動(dòng)變速橋及電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120394244.4
• 申請(qǐng)日: 2011-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN202242979U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉興濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京博格華納汽車傳動(dòng)器有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/16
• 分類號(hào): B60K17/16;B60B35/12
• 代理公司: 北京方韜法業(yè)專利代理事務(wù)所 11303
• 代理人: 遆俊臣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)變速橋，具體是涉及一種應(yīng)用在新能源電動(dòng)汽車如純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上的電子驅(qū)動(dòng)變速橋。

背景技術(shù)

近些年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以前所未有的速度發(fā)展，技術(shù)水平相對(duì)以前有很大的提高。現(xiàn)在中國(guó)更是集中了全世界的汽車零部件優(yōu)秀資源，為打造世界級(jí)的汽車工業(yè)做好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)采購(gòu)的全球化和銷售的國(guó)際化，中國(guó)越來(lái)越多的接收國(guó)外先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，并且逐漸理解，消化和創(chuàng)新，以此帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)整體汽車制造水平。

同時(shí)隨著汽車市場(chǎng)日新月異的變化發(fā)展，對(duì)節(jié)能減排和綠色能源的需要愈發(fā)凸顯出來(lái)，而用戶對(duì)于純電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車的性能、安全等需求也逐步提高。

根據(jù)行業(yè)調(diào)查，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車市場(chǎng)使用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)多為高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)，普通的汽車變速器已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)此等苛刻條件，各個(gè)廠家此類全部依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)廠家無(wú)法自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)同等性能的減速器產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電子驅(qū)動(dòng)變速橋，此產(chǎn)品基于車輛安全性，穩(wěn)定性和高性能，輸入轉(zhuǎn)速高，峰值扭矩大，同時(shí)兼有低噪音，高效率的優(yōu)點(diǎn)，完全可以滿足國(guó)內(nèi)各種純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的需求，可彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)電子驅(qū)動(dòng)變速橋的空白。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種高性能、高安全性的電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電子驅(qū)動(dòng)變速橋，包括輸入軸、中間軸、輸入軸主動(dòng)齒輪、中間軸被動(dòng)齒輪、中間軸主動(dòng)齒輪及差速器；安裝在輸入軸上的輸入軸主動(dòng)齒輪與安裝在中間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，安裝在中間軸上的中間軸主動(dòng)齒輪與差速器的齒圈嚙合。

進(jìn)一步地，所述輸入軸主動(dòng)齒輪、中間軸被動(dòng)齒輪、中間軸主動(dòng)齒輪及齒圈為高速齒輪，重合度大于4，齒輪精度達(dá)到美國(guó)AGMA的10級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)一步地，所述輸入軸輸入轉(zhuǎn)速為14000rpm，輸入扭矩為220Nm。

進(jìn)一步地，所述差速器為開式差速器或限滑式差速器。

進(jìn)一步地，還包括ePark電子駐車系統(tǒng)的駐車棘輪，所述駐車棘輪安裝在輸入軸上。

進(jìn)一步地，所述輸入軸與差速器的輸出軸之間的中心距為200mm。

進(jìn)一步地，在差速器殼體上還配備有里程表齒輪轉(zhuǎn)速輸出裝置。

本實(shí)用新型還公開了一種電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車，包含上述的電子驅(qū)動(dòng)變速橋。

進(jìn)一步地，所述電子驅(qū)動(dòng)變速橋在整車的底盤上與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝布置角度為-10°～-90°。

進(jìn)一步地，所述電子驅(qū)動(dòng)變速橋在整車上可同時(shí)應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)左置和右置。

通過(guò)上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具備如下技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型電子驅(qū)動(dòng)變速橋的齒輪傳動(dòng)采用兩對(duì)高精度齒輪副，具有高輸入扭矩，高輸入轉(zhuǎn)速，高傳動(dòng)效率(最高效率＞97％)，低噪音等優(yōu)點(diǎn)，可與現(xiàn)國(guó)際和國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的汽車高速驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)完美匹配。

2、依據(jù)國(guó)外及國(guó)內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)設(shè)計(jì)的ePark電子控制駐車系統(tǒng)，保證了車輛在靜止時(shí)的駐車要求，同時(shí)通過(guò)車輛高速CAN總線控制駐車動(dòng)作，使得駕駛員操作更加靈活，方便。

3、本實(shí)用新型的電子驅(qū)動(dòng)變速橋，配備ePark電子駐車系統(tǒng)，輸入軸與差速器輸出軸有相對(duì)較短的中心距，防止和轉(zhuǎn)向機(jī)及車架干涉，便于整車傳動(dòng)系統(tǒng)安裝。

4、本實(shí)用新型的電子驅(qū)動(dòng)變速橋還可為各類新能源汽車的輔助驅(qū)動(dòng)橋提供快速啟動(dòng)、能量收集及全輪驅(qū)動(dòng)功能，拓展整車電子動(dòng)力驅(qū)動(dòng)范圍，同時(shí)通過(guò)緊湊型和輕量化設(shè)計(jì)，有效降低整車質(zhì)量。此電子驅(qū)動(dòng)變速橋的開發(fā)應(yīng)用，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)/混合動(dòng)力車高速減速器應(yīng)用的空白。

5、同時(shí)采用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)左右置互換和多角度的布置方式，拓展了減速器的應(yīng)用范圍，同時(shí)在車輛正常運(yùn)行時(shí)，減速器工作在高效率區(qū)間，使得電池的能耗進(jìn)一步降低，極大增加了電池組的續(xù)航里程。

6、本實(shí)用新型的電子驅(qū)動(dòng)變速橋滿足了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車的性能、安全方面的高要求，使駕駛者更加享受綠色能源的駕駛樂(lè)趣。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電子驅(qū)動(dòng)變速橋的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖2為本實(shí)用新型電子驅(qū)動(dòng)變速橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。