[實(shí)用新型]一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振腔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120391504.2
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN202417758U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祁宏鐘;于慶豪;安瑛瑩
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛噪聲控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振腔。?

背景技術(shù)

車輛發(fā)動機(jī)在工作過程中，進(jìn)氣系統(tǒng)會產(chǎn)生進(jìn)氣噪音，為了有效控制噪音，通常在進(jìn)氣系統(tǒng)中增加諧振腔，所以諧振腔的設(shè)計(jì)直接影響車輛噪音的控制。?

目前車輛多采用單腔體或兩腔體的諧振腔，即諧振腔由一個(gè)腔體構(gòu)成，或者由諧振腔內(nèi)部用隔板隔開，形成兩個(gè)腔體，但是這樣的結(jié)構(gòu)對噪音的控制存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在：單腔體和兩腔體的諧振腔因?yàn)榍惑w的容積的調(diào)整范圍有限，如針對具有多個(gè)突出峰值頻率的進(jìn)氣噪聲，很難對進(jìn)氣噪音實(shí)現(xiàn)有效的控制，所以上述諧振腔的缺點(diǎn)是消聲頻率范圍較小，不能很好地消除具有多個(gè)頻段的噪音。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的諧振腔消聲頻率范圍較小的缺陷，提供一種能有效拓寬消聲頻率范圍，消除多個(gè)頻段噪音的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振腔。?

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振腔，固定連接在車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的主管道上，所述諧振腔包括殼體和由殼體形成且封閉的腔體，所述腔體內(nèi)壁設(shè)置有隔板且所述隔板將腔體至少分割成三個(gè)獨(dú)立的腔室，所述腔室之間彼此隔開，并且每個(gè)腔室均與主管道連通。?

進(jìn)一步地，所述腔體內(nèi)壁間隔設(shè)置有兩塊隔板，所述隔板將腔體分割形成了彼此隔開的第一腔室、第二腔室和第三腔室。?

進(jìn)一步地，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的容積分別為V1、V2、V3，且取值范圍均為5.5—6.0升。進(jìn)一步地，所述主管道貫穿諧振腔內(nèi)部的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述隔板均具有供主管道通過的通孔，所述通孔與主管道密封固定。?

進(jìn)一步地，所述主管道位于第一腔室、第二腔室和第三腔室內(nèi)的管壁上分別設(shè)有將主管道與腔室連通的第一連接管、第二連接管和第三連接管。?

進(jìn)一步地，所述主管道與殼體的交接處密封固定。?

進(jìn)一步地，所所述殼體內(nèi)壁具有交叉設(shè)置的加強(qiáng)板。?

根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振腔，所述諧振腔包括殼體和由殼體形成且封閉的腔體，所述腔體內(nèi)壁設(shè)置有隔板且所述隔板將腔體至少分割成三個(gè)獨(dú)立的腔室，所述腔室之間彼此隔開，并且每個(gè)腔室均與主管道連通，通過諧振腔內(nèi)部至少三個(gè)獨(dú)立的腔室，可以消除多個(gè)頻段的噪音，拓寬了消聲頻率范圍，從而有效控制了進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣噪音。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例中諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例中第一殼體與主管道的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例中第二殼體與主管道的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。?

如圖1所示，一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振腔，固定連接在車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的主管道1上，所述諧振腔包括殼體2和由殼體形成且封閉的腔體，為了節(jié)省發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間，主管道1設(shè)計(jì)為彎形管。如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，為了加工和裝配的方便，所述殼體2包括設(shè)置于主管道1兩側(cè)的第一殼體21和第二殼體22，第一殼體21和第二殼體22通過焊接固定一體。所述主管道1貫穿諧振腔，并且主管道1與殼體2的交接處密封固定，所述第一殼體21包括用于主管道1貫穿的安裝孔23，主管道1在上述安裝孔23處與殼體2焊接密封固定，另外，主管道1緊鄰于殼體2處設(shè)有限制諧振腔沿主管道1移動的凸臺11，凸臺11分別設(shè)置在諧振腔兩側(cè)，限制諧振腔沿主管道1軸向移動；所述殼體2靠近每個(gè)凸臺11的一側(cè)均設(shè)置有與凸臺11配合的兩個(gè)限位塊12，所述限位塊12夾緊凸臺11，限制諧振腔沿主管道1周向轉(zhuǎn)動。?