[實用新型]機車轉向架牽引墊

有效

• 申請號: 201120391024.6
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN202243526U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 王惠強;王豫;顧欽欽
• 申請（專利權）人: 無錫圣豐減震器有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種起緩沖減震作用的裝置，具體地說是一種機車轉向架牽引墊。

背景技術

高速機車轉向架牽引墊是機車轉向架的關鍵功能性部件，主要起緩沖和隔震作用，其能夠緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證車輛有良好的運行平穩性和安全性，使得車輛具有良好的直線穩定性和曲線通過能力。

機車轉向架牽引墊主要是由金屬件和橡膠材料組成，橡膠材料用來緩沖震動。由于現有牽引墊的結構設置不太合理，在實際運行過程中存在軸向切線剛度小、隔震性能和彈性復位能力差等問題。另外由于機車在低速時受到高牽引力而存在高軸向負荷變量，而在高速時又運動強烈，經常出現金屬件和橡膠材料由于結合強度不夠而相互脫離的現象，直接影響到轉向架牽引墊產品的實際使用性能。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單合理的機車轉向架牽引墊，其具有良好的抗剪切抗蠕變和復位性能，能夠保證機車平穩安全運行，使車輛具有良好的直線穩定性和曲線通過能力，產品的使用壽命長。

按照本實用新型提供的技術方案，機車轉向架牽引墊，包括上連接板、下連接板和橡膠復合層，上連接板和下連接板上分別固定有定位銷，橡膠復合層設置在上連接板與下連接板之間并與它們結合固定，其特征在于：所述橡膠復合層包括至少兩層橡膠層，在相鄰的橡膠層之間結合固定有隔板。

作為本實用新型的進一步改進，所述橡膠復合層中的橡膠層與隔板的厚度之比為4:1~5:1。

作為本實用新型的進一步改進，所述橡膠層采用橡膠材料制成，所述上連接板、下連接板和隔板之間均采用金屬材料制成，橡膠層與上連接板、下連接板、隔板之間均是通過橡膠層的橡膠硫化固接成一體。

作為本實用新型的進一步改進，所述橡膠層的外緣設為內圓角結構。

作為本實用新型的進一步改進，所述上連接板、下連接板和橡膠復合層為圓角矩形結構。

作為本實用新型的進一步改進，所述隔板均勻開設有多個縱橫排列的小孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述橡膠復合層中的橡膠層有四層，隔板有三塊。

本實用新型與現有技術相比，優點在于：本實用新型通過將多層橡膠層和多層隔板間隔設置，并合理設計隔板和橡膠層的厚度，從而提高了產品的軸向切線剛度和彈性復位能力，保證機車平穩安全運行，使車輛具有良好的直線穩定性和曲線通過能力。本實用新型中的金屬件與橡膠層之間由橡膠層的橡膠硫化固接成一體，保證了橡膠層與金屬件之間的結合強度，使得產品在運行中不出現橡膠裂紋和金屬與橡膠剝離現象，延長了產品的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型中隔板的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型的機車轉向架牽引墊主要由上連接板1、下連接板3和橡膠復合層2三部分構成，上連接板1、下連接板3和橡膠復合層2為圓角矩形結構，上連接板1和下連接板3上分別固定有定位銷4，橡膠復合層2設置在上連接板1與下連接板3之間并與它們結合固定；所述橡膠復合層2是由四層橡膠層2a和三塊隔板2b組成，四層橡膠層2a和三塊隔板2b間隔設置并相互結合固定。

本實用新型中，所述橡膠層2a與隔板2b的厚度之比設置為4:1~5:1。該厚度比例設計合理，使得牽引墊具有良好的軸向切線剛度和彈性復位能力，保證機車平穩安全運行，使車輛具有良好的直線穩定性和曲線通過能力。

如圖1所示，本實用新型中的橡膠層2a采用橡膠材料制成，所述上連接板1、下連接板3和隔板2b之間均采用金屬材料制成，橡膠層2a與上連接板1、下連接板3、隔板2b之間均是通過橡膠層2a的橡膠硫化固接成一體；這樣的結合固定方式保證了橡膠層2a與金屬件之間的結合強度，使得產品在運行中不出現橡膠裂紋和金屬與橡膠剝離現象，延長了產品的使用壽命。另外，如圖3所示，所述隔板2b均勻開設有三排三列小孔，通過在隔板2b上開設多個小孔，可以使橡膠層2a與隔板2b更牢固地結合。所述橡膠層2a的外緣設為內圓角結構，這樣可以有效提高牽引墊的耐疲勞物理特性。

具體應用時，上連接板1和下連接板3上的定位銷4用于定位安裝，本實用新型以一定計算預壓數值的方式被預壓安裝在牽引中心樞軸塊上，其上的由隔板2b和橡膠層2a所組成的橡膠復合層2在機車運行期間保持壓縮狀態，并在剪切、壓縮時產生阻尼力，以緩和機車在低速時的高牽引力和高速時的強烈運動，緩和線路不平順對車輛的沖擊。