[實(shí)用新型]衛(wèi)星定位智能車載終端

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120389512.3
• 申請(qǐng)日: 2011-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN202243278U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂天久;馮永平;黃開義;馮翔;劉軍;鐘其志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川科泰智能電子有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 曾永珠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種衛(wèi)星定位車載終端，尤其涉及一種可自動(dòng)遠(yuǎn)程控制汽車驅(qū)動(dòng)回路啟、閉的具有汽車運(yùn)行控制功能的衛(wèi)星定位智能車載終端，屬于衛(wèi)星定位車載終端的生產(chǎn)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

衛(wèi)星定位車載終端是一種具有衛(wèi)星定位功能的車載設(shè)備，具備記錄、存儲(chǔ)、顯示、車輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛運(yùn)行安全的數(shù)字式電子記錄功能。衛(wèi)星定位車載終端也被稱為車輛行駛記錄儀、行車記錄儀、機(jī)動(dòng)車信息記錄儀、車輛智能管理儀、黑匣子、綠匣子等。

常規(guī)衛(wèi)星定位車載終端主要由GPS定位模塊、GPRS無(wú)線傳輸模塊、處理器構(gòu)成，通過(guò)處理器運(yùn)算，使用GPRS無(wú)線傳輸，將GPS進(jìn)行衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)上傳給監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)在線查看車輛行駛位置?，F(xiàn)有衛(wèi)星定位車載終端的缺點(diǎn)在于：只能了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)，無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)控制汽車的運(yùn)行狀態(tài)，在某些應(yīng)該停止運(yùn)行的情況出現(xiàn)時(shí)，管理人員無(wú)法控制車輛駕駛員停止運(yùn)行，所以可能因此而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；車速等數(shù)據(jù)沒有法律依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足公安、交通、保險(xiǎn)等事故分析及違章執(zhí)法的要求；通過(guò)平臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)，里程積累記錄統(tǒng)計(jì)功能不準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種可自動(dòng)遠(yuǎn)程控制汽車驅(qū)動(dòng)回路啟、閉的衛(wèi)星定位智能車載終端。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

本實(shí)用新型包括CPU、存儲(chǔ)器、無(wú)線通訊模塊、GPS模塊和運(yùn)行控制模塊，所述存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)端口與所述CPU的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)端口連接，所述無(wú)線通訊模塊的有線通訊端口與所述CPU的遠(yuǎn)程通訊端口連接，所述無(wú)線通訊模塊的無(wú)線通訊端口與無(wú)線通訊基站進(jìn)行無(wú)線通訊連接，所述GPS模塊的有線通訊端口與所述CPU的定位信號(hào)通訊端口連接，所述GPS模塊的無(wú)線通訊端接收衛(wèi)星定位信號(hào)，所述運(yùn)行控制模塊的控制信號(hào)輸入端與所述CPU的運(yùn)行控制信號(hào)輸出端連接，所述運(yùn)行控制模塊的動(dòng)力輸出端串聯(lián)連接于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)回路。

運(yùn)行控制模塊的動(dòng)力輸出端可以控制汽車的油路和電路的通、斷，運(yùn)行控制模塊的控制信號(hào)輸入受CPU的控制，所以，管理人員可以通過(guò)管理中心向車載終端的CPU發(fā)出指令信號(hào)，有車載CPU控制運(yùn)行控制模塊，在需要的時(shí)候切斷汽車的油路或/和電路，從而強(qiáng)制使汽車處于停運(yùn)狀態(tài)，進(jìn)一步保證了汽車運(yùn)行的安全。

具體地，所述運(yùn)行控制模塊包括油路控制模塊和電路控制模塊，所述油路控制模塊包括油閥驅(qū)動(dòng)電路和油閥，所述油閥驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端與所述CPU的油路控制信號(hào)輸出端連接，所述油閥驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸出端與所述油閥的控制信號(hào)輸入端連接，所述油閥串聯(lián)連接于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油回路；所述電路控制模塊包括電子開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路和電子開關(guān)，所述電子開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端與所述CPU的電路控制信號(hào)輸出端連接，所述電子開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸出端與所述電子開關(guān)的控制信號(hào)輸入端連接，所述電子開關(guān)串聯(lián)連接于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的供電回路。油、電路的分別控制，給汽車運(yùn)行控制增加了一個(gè)雙保險(xiǎn)，提高了保障系數(shù)。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括信號(hào)采集模塊，所述信號(hào)采集模塊的信號(hào)輸出端與所述CPU的采集信號(hào)輸入端連接。信號(hào)采集模塊用于采集車輛的各種實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并匯總到CPU。

具體地，所述信號(hào)采集模塊包括燈光信號(hào)采集模塊、剎車信號(hào)采集模塊、車門信號(hào)采集模塊、速度信號(hào)采集模塊和喇叭信號(hào)采集模塊；所述燈光信號(hào)采集模塊包括大燈燈光信號(hào)采集模塊、左轉(zhuǎn)彎燈燈光信號(hào)采集模塊、右轉(zhuǎn)彎燈燈光信號(hào)采集模塊、剎車燈燈光信號(hào)采集模塊。上述各信號(hào)采集模塊基本囊括了車輛行駛的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)，便于駕駛員或管理員更好地了解每一車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括攝像模塊，所述攝像模塊包括攝像頭、視頻信號(hào)處理電路和視頻采集指令電路，所述攝像頭的信號(hào)輸出端與所述視頻信號(hào)處理電路的信號(hào)輸入端連接，所述視頻信號(hào)處理電路的信號(hào)輸出端與所述CPU的視頻信號(hào)輸入端連接，所述視頻采集指令電路的信號(hào)輸入端與所述CPU的視頻采集信號(hào)輸出端連接，所述視頻采集指令電路的信號(hào)輸出端與所述攝像頭的指令信號(hào)輸入端連接。攝像模塊在CPU的指令控制下完成對(duì)車輛內(nèi)、外環(huán)境的實(shí)時(shí)拍照或攝像，并將此視頻信號(hào)傳輸給CPU供統(tǒng)一調(diào)配。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括用于數(shù)據(jù)有線傳輸?shù)妮斎胼敵瞿K，所述輸入輸出模塊的內(nèi)端與所述CPU的輸入輸出端口連接。輸入輸出模塊用于與車輛上的人機(jī)交互裝置連接，實(shí)現(xiàn)CPU數(shù)據(jù)的輸入輸出。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括打印機(jī)模塊，所述打印機(jī)模塊的信號(hào)輸入端與所述CPU的打印信號(hào)輸出端連接。打印機(jī)模塊用于將CPU中的內(nèi)容打印輸出。