[實用新型]一種可調式混合器

有效

• 申請號: 201120388901.4
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN202325909U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 賈李水;安濤;程偉;肖勇
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02M21/04
• 分類號: F02M21/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種混合器，尤其涉及一種可調式混合器，具體適用于提高稀薄燃燒發動機的燃燒效率。?

背景技術

能源危機與大氣的嚴重污染促使尋求一種新能源以替代燃油，天然氣因其清潔、儲量大的特點而成為備受關注的代用燃料。天然氣的主要成分是甲烷，不僅比其他烴類燃料的碳氫比小，燃燒時只產生較少量的CO₂、NO_x，而且燃燒安全性較好，此外，天然氣還具有不含CO有毒成分、爆炸極限窄、辛烷值高等優點，一旦泄露也易于在空氣中消散，因而天然氣日益成為重要的代用燃料。?

為了更好地使用天然氣，國內天然氣發動機整機開發技術迅猛發展，但關鍵系統和部件還存在短板，尤其是關鍵零部件多依賴于進口。很多廠家都是引進國外整套技術來生產發動機，就供氣系統而言，混合器的設計很少有自己的特色，直接導致現有的大部分混合器只能滿足小功率、小缸徑發動機的要求，而對于大功率、大缸徑發動機卻無能為力了，這嚴重制約了發動機性能的進一步優化。?

天然氣發動機開發的關鍵技術就是稀薄燃燒，這就要求合理組織混合，使得混合后的空氣與燃氣更加均勻，從而實現缸內充分燃燒，以輸出更大動力來驅動大功率、大缸徑的發動機。?

中國專利授權公告號為CN201318228Y，授權公告日為2009年9月30日的實用新型專利公開了一種汽車發動機廢氣再循環混合器，該混合器中本體的一端為空氣進口段，另一端為混合氣出口段，空氣進口段與混合氣出口段之間為中間段，在本體的中間段設置有廢氣管口，中間段的橫截面大于空氣進口段和混合氣出口段的橫截面，廢氣管口中有廢氣導入管伸至中間段內部并設有廢氣出口。雖然該實用新型能在一定程度上提高廢氣(或燃氣)與空氣混合的均勻度，但由于其只經過一次混合，因而混合的均勻性仍舊較差，不利于燃氣的充分燃燒，也就不適用于大功率、大缸徑發動機的需要，除非采用燃氣補充措施，但這樣又會增加使用成本。?

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的混合的均勻性較差，不適用于大功率、大缸徑發動機的需要，使用成本較高的缺陷與問題，提供一種混合的均勻性較好，適用于大功率、大缸徑發動機的需要，使用成本較低的可調式混合器。?

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種可調式混合器，包括本體、一次空氣進口與一次混合氣出口，所述本體內設置有一次混合腔和天然氣腔，一次混合腔的兩端分別與一次空氣進口、一次混合氣出口相通，一次混合腔的中部與天然氣腔上設置的多個天然氣噴孔相通，且天然氣腔與本體側部上設置的天然氣進口相通；?

所述可調式混合器還包括二次混合體，該二次混合體包括二次空氣進口、二次混合腔與二次混合氣出口，二次空氣進口、二次混合氣出口分別設置在二次混合腔的兩端，二次混合腔的側部與一次混合氣出口相通。?

所述天然氣噴孔的數量為24-48個，且在天然氣腔上呈兩豎列均勻設置。?

所述一次空氣進口、二次空氣進口、一次混合氣出口、二次混合氣出口、一次混合腔、二次混合腔以及天然氣腔的橫截面都是圓形。?

所述二次混合腔的橫截面直徑大于一次混合腔的橫截面直徑。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：?

1、本實用新型一種可調式混合器中包括一次混合腔與二次混合腔兩個混合腔，使用時，在空燃比不變的情況下，先將部分空氣與天然氣在一次混合腔中混合，再將一次混合氣與剩余的空氣在二次混合腔中混合，與現有技術相比，本技術在一次混合時，提高了天然氣的濃度，實現了空燃比從稀變濃的轉化，使其混合的更加均勻，而一次混合的效果能夠在隨后進行的二次混合中得到保存，從而在整體上通過連續進行的兩次混合提高了空氣與燃氣混合的均勻性，使得最終得到的二次混合氣的均勻度遠高于現有技術一次混合后得到的均勻度，從而提高燃氣的燃燒效果，確保能夠適用于大功率、大缸徑發動機的需要。因此本實用新型不僅混合的均勻性較好，而且適用于大功率、大缸徑發動機的需要。?

2、本實用新型一種可調式混合器中在空燃比不變的情況下，將空氣分成兩部分，兩部分空氣分別通過一次空氣進口、二次空氣進口進入對應的一次混合、二次混合步驟中，與現有技術相比，一次混合時的空氣流量得到降低，便于天然氣進入一次混合腔，降低了混合難度，提高了混合效率。因此本實用新型的混合效率較高。?