[實用新型]汽車用節能動力裝置

有效

• 申請號: 201120388217.6
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN202280496U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 孫思昌
• 申請（專利權）人: 孫思昌
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01K23/14;F01D15/02;F01N13/08;F01D25/12;F01D25/32
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 耿霞

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用節能動力裝置，屬于節能設備領域。

背景技術

目前汽車用的發動機都是內燃機，內燃機是通過燃料的燃燒，把化學能轉化為熱能，再將熱能轉化為機械能的熱動力機械。以汽油發動機為例，該發動機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力達3000～6000kPa，溫度達2200～2800K，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能，活塞移動時，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，通常其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K，通常這部分熱量會直接通過廢氣管排出，耗費了大量的熱能，不利于節能減排。

實用新型內容

根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是：提供一種能夠充分利用發動機工作時產生的熱能且節能效果好的汽車用節能動力裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述的汽車用節能動力裝置，包括發動機，發動機上安裝廢氣管，發動機的外圍設置通水管路，其特征在于：通水管路上開有排氣口和進水口，排氣口處連接的氣體管路連接汽輪機的進氣端，汽輪機的動力輸出端驅動汽車車輪，汽輪機的排氣端通過排氣管接入散熱器中，散熱器的出水口通過管路與通水管路的進水口連接，管路上安裝高壓泵，散熱器與高壓泵之間的管路上連接有補水裝置。

工作原理及過程：

發動機內部的混合氣經壓縮點火燃燒時產生的大量的熱，發動機中的高溫高壓氣體溫度高達2200～2800K，該部分熱量會使發動機外圍通水管路中的水變成蒸汽，蒸汽通過氣體管路進入汽輪機中，汽輪機將該蒸汽的能量轉化成機械能并作為輔助動力裝置驅動汽車車輪，從而對熱能進行了充分利用。汽輪機排氣端排出的蒸汽通過排氣管接入散熱器，進行冷卻降溫，冷卻水通過高壓泵打入通水管路中進行循環利用，并通過補水裝置適時的向通水管路中加水以確保循環水的充足。

所述的廢氣管數量為1～30根。廢氣管設置越多，發動機所排廢氣與通水管路的接觸面積越大，越便于吸收廢氣中的熱量，并對該部分熱量充分利用。

本實用新型所具有的有益效果是：

整個汽車用節能動力裝置利用發動機工作時產生的大量的熱將發動機外圍通水管路中的水變成蒸汽，并送入汽輪機中，使蒸汽的熱能轉化成機械能并作為輔助動力裝置驅動汽車車輪，從而對發動機工作時產生的熱能進行了充分利用，提高熱能利用率的同時能夠為汽車提供輔助動力，節能效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、發動機；2、通水管路；3、氣體管路；4、汽輪機；5、排氣管；6、散熱器；7、管路；8、補水裝置；9、控制閥；10、補水管；11、高壓泵；12、廢氣管。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述：

如圖1所示，汽車用節能動力裝置，包括發動機1，發動機1上安裝兩根廢氣管12(廢氣管的數量可以根據實際需要來確定)，發動機1的外圍設置通水管路2，通水管路2上開有排氣口和進水口，排氣口處連接的氣體管路3通過汽輪機的進氣端接入汽輪機4中，汽輪機4驅動汽車車輪，汽輪機4的排氣端通過排氣管5接入散熱器6中，散熱器的出水口通過管路7與通水管路2的進水口連接，管路7上安裝高壓泵11，散熱器與高壓泵之間的管路上連接有補水裝置8，補水裝置8與管路7通過補水管10連接，補水管10上安裝有控制閥9。

工作原理及過程：

當發動機1內部的混合氣經壓縮點火燃燒時會產生的大量的熱，發動機1中的高溫高壓氣體溫度高達2200～2800K，該部分熱量會使發動機1外圍通水管路2中的水變成蒸汽，蒸汽通過氣體管路3進入汽輪機4中，汽輪機4將該蒸汽的能量轉化成機械能并作為輔助動力裝置驅動汽車車輪，從而對熱能進行了充分利用。汽輪機排氣端排出的蒸汽通過排氣管5接入散熱器6，進行冷卻降溫，冷卻水通過高壓泵11打入通水管路2中進行循環利用。為了確保通水管路2中循環水的充足，還需要通過補水裝置8適時的向通水管路2中通入水。