[實用新型]用于變速箱上方安裝的襯套式橡膠懸置緩沖機構

有效

• 申請號: 201120383650.0
• 申請日: 2011-10-11
• 公開（公告）號: CN202266624U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 韓全友;劉輝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

技術領域

本實用新型屬于汽車動力總成的固定安裝技術領域，具體涉及用于變速箱上方安裝的懸置緩沖機構。

背景技術

用于汽車動力總成固定安裝的懸置緩沖機構不僅可以衰減動力總成的振動，防止振動向車身傳遞，還可以隔離因路面不平產生的振動影響發動機工作，從而保護發動機，是乘用車振動性能的重要組成部分。用于汽車動力總成固定安裝的懸置緩沖機構除有效衰減振動外，還要有限制動力總成過大位移的作用。目前襯套式橡膠懸置多是將橡膠主簧直接壓進全開放或半開放式套管內，然后將連接支架與橡膠主簧固定，這種結構不利于動力總成在整車橫向的位移控制，車輛在急轉彎或發生碰撞時，動力總成位移過大，導致周邊零部件失效和損壞。

發明內容

為了解決極限工況下的動力總成限位問題，同時提高限位的可靠性，本實用新型提供一種改進的限位塊和限位墊相結合的用于變速箱上方安裝的襯套式橡膠懸置緩沖機構。

具體改進的技術方案如下：

用于變速箱上方安裝的襯套式橡膠懸置緩沖機構，包括管狀的殼體，殼體內設有鋁芯和橡膠主簧，二者通過硫化結為整體，管狀殼體外部的一端設有連接支架，殼體內還設有限位塊，限位塊為圓柱狀；其一端與鋁芯接觸，另一端伸至殼體外，且與連接支架接觸；殼體的外端面粘接有橡膠墊，鋁芯、限位塊和連接支架通過兩個螺栓固定連接在一起；與鋁芯接觸一端的限位塊外周設有外凸的臺肩，所述臺肩與殼體對應端之間的軸向設有間隙A；所述橡膠墊和連接支架端面之間設有間隙B。

?所述限位塊的臺肩與殼體對應端之間的軸向間隙A為7㎜。

所述橡膠墊和連接支架端面之間的間隙B為6㎜。

本實用新型的有益技術效果是：當動力總成向右運動時，限位塊會與殼體內壁接觸，動力總成向左運動時，連接支架會與緩沖橡膠墊接觸，達到限位緩沖、保護動力總成及周邊部件的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型剖視圖。

上圖中序號：橡膠墊1、限位塊2、殼體3、鋁芯4、橡膠主簧5、連接支架6、外骨架7、螺栓8。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。

實施例：

參見圖1，用于變速箱上方安裝的襯套式橡膠懸置緩沖機構包括管狀的殼體3，殼體3內通過圓柱狀的鋁芯4安裝有橡膠主簧5，管狀的殼體3一端外部安裝有連接支架6，殼體3外圓周上均布設有三個外骨架7。殼體3內還裝有限位塊2；限位塊2為圓柱狀，其一端與鋁芯4接觸，另一端伸至殼體3外，且與連接支架6接觸，殼體3的外端面粘接有橡膠墊1。鋁芯4、限位塊2和連接支架6通過兩個螺栓8固定連接在一起。與鋁芯4接觸一端的限位塊2外周設有外凸的臺肩，臺肩與殼體對應端之間的軸向設有間隙A，間隙A為7㎜。橡膠墊1和連接支架6端面之間設有間隙B，間隙B為6㎜。

當動力總成向右的運動量超過預設的間隙A值時，限位塊2與殼體3內壁接觸；當動力總成向左運動量超過預設的間隙B值時，連接支架6與橡膠墊1接觸，可以立即將動力總成的運動抑制住。