[實用新型]雙電容控制玻璃上升裝置

有效

• 申請號: 201120382711.1
• 申請日: 2011-10-10
• 公開（公告）號: CN202249400U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種汽車的玻璃升降系統，具體的講是一種雙電容控制玻璃上升裝置。

背景技術

目前，汽車的玻璃升降器均采用原車蓄電池的電源作為電機馬達的電源，而蓄電池的電能經電源開關、保險絲、插頭、開關，最后到達電機馬達，雖然蓄電池的電能在12.8V，但是，經過這些開關及線路后（同時，隨著使用時間的加長，線路老化更是嚴重），最后到達電機馬達的電壓只有10V左右，導致電機馬達升起無力，致使升降器因電壓不足引起的電機馬達溫度過高而損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙電容控制玻璃上升裝置，使得在保證原升降器系統構造簡單的基礎上，還具有提高升降器的動力。

本發明是以如下技術方案實現的：本雙電容控制玻璃上升裝置主要由電源輸入正極線、電源負極線、電源輸出正極線、第一二極管、第二二極管、第一電容器、第二電容器、第一電阻器、第二電阻器、第一可控硅、第二可控硅組成。其特征是：第一二極管的陰極與電源輸入正極線連接，第一二極管的陽極與第一電容器和第一電阻器的一端以及第一可控硅的集電極并聯，第一電容器的另一端與電源負極線連接，第一電阻器的另一端與第一可控硅的觸發端連接，第二二極管的陰極與電源輸入正極線連接，第二二極管的陽極與第二電容器和第二電阻器的一端以及第二可控硅的集電極并聯，第二電容器的另一端與電源負極線連接，第二電阻器的另一端與第二可控硅的觸發端連接，第一可控硅和第二可控硅的放電極與電源輸出正極線并聯。把電源正極輸入線與原車的玻璃升降開關輸出線連接，電源負極線與車輛負極或地線連接，電源輸出正極線與升降器的輸入線連接。當按動玻璃升降開關時，電源經第一二極管和第二二極管分別向第一電容器和第二電容器充電，因第一電容器的電壓在13.5V時第一可控硅即導通，而第二電容器的電壓需達到15V時第二可控硅才導通，即第一電容器和第二電容器在充滿電的過程中存在一定的時間差，當第一電容器放電后，因第一可控硅的觸發端電壓下降，第一可控硅截止，而此時，第二可控硅達到了開通電壓，第二電容器放電，在第二電容器放電的過程中，第一電容器也同時在接受充電，當第一電容器的電壓達到第一可控硅的觸發電壓時，第一可控硅再次導通，如此循環，那么第一可控硅和第二可控硅的放電電壓就持續在13.5V和15V之間，實現了雙電容提升電壓控制玻璃上升的功能。

有益效果是：所述的雙電容控制玻璃上升裝置，具有解決原設計電壓偏低所造成的玻璃上升困然的功能。

附圖說明

附圖是本發明雙電容控制玻璃上升裝置的構造圖。

圖中1.?電源輸入正極線，2.電源負極線，3.電源輸出正極線，4.第一二極管，5.第二二極管，6.第一電容器，7.第二電容器，8.第一電阻器，9.第二電阻器，10.第一可控硅，11.第二可控硅。

具體實施方式

附圖是本發明雙電容控制玻璃上升裝置的構造圖，其構造包外電源輸入正極線1、電源負極線2、電源輸出正極線3、第一二極管4、第二二極管5、第一電容器6、第二電容器7、第一電阻器8、第二電阻器9、第一可控硅10、第二可控硅11。在附圖中，第一二極管4的陰極與電源輸入正極線1連接，第一二極管4的陽極與第一電容器6和第一電阻器8的一端以及第一可控硅10的集電極并聯，第一電容器6的另一端與電源負極線2連接，第一電阻器8的另一端與第一可控硅10的觸發端連接，第二二極管5的陰極與電源輸入正極線1連接，第二二極管5的陽極與第二電容器7和第二電阻器9的一端以及第二可控硅11的集電極并聯，第二電容器7的另一端與電源負極線2連接，第二電阻器9的另一端與第二可控硅11的觸發端連接，第一可控硅10和第二可控硅11的放電極與電源輸出正極線3并聯。

第一二極管4及第二二極管5均采用IN5004整流二極管。

第一電容器6采用13.5V1000μf電解電容器。

第二電容器7采用15V1000μf電解電容器。

第一電阻器8采用33K電阻器。

第二電阻器9采用22K電阻器。

第一可控硅10和第二可控硅11均采用TYN612單向可控硅。