[實用新型]一種鋼橋路面鋪裝結構

有效

• 申請號: 201120380000.0
• 申請日: 2011-10-09
• 公開（公告）號: CN202323615U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 郝增恒;高博;張華;王民;黃磊;吳文軍;薛昕;楊波
• 申請（專利權）人: 重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01D19/12
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種鋼橋路面鋪裝結構。

背景技術

鋼橋路面鋪裝是大跨徑鋼橋建設中的一項關鍵技術。大跨徑橋梁的橋面剛度相對較小而變形相對較大，鋼橋路面鋪裝層在交通荷載、風載、氣候條件及溫度變化等因素影響下的受力和變形復雜，其強度、柔韌性、高溫穩定性和疲勞耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性和鋪裝層的使用壽命，因此，對其均有更高的要求。同時，由于橋面鋪裝的特殊位置，其好壞對橋梁結構的安全性、耐久性及投資效益和社會效益具有重大影響，因此要求鋪裝層結構重量輕、不透水、粘結性能好。

目前國內常見的鋼橋路面鋪裝采用普通瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石(Stone?Mustic?Asphalt，SMA)、環氧瀝青混凝土等。采用上述材料和結構的鋼橋路面鋪裝不同程度出現了病害問題，其中，普通瀝青混凝土和瀝青瑪蹄脂碎石鋪裝技術通常壽命只有3～7年，使用過程中很容易產生開裂、推移、涌包等病害；環氧瀝青混凝土鋪裝技術在國內應用較為普遍，在一些剛度較大的鋼橋上應用效果較好，但由于其屬于熱固性材料，硬度較大，缺乏足夠的變形能力，在一些柔度較大的鋼橋上出現了較嚴重的病害，如開裂、坑槽、鼓包等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種性能好的鋼橋路面鋪裝結構。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種鋼橋路面鋪裝結構，包括鋼橋面板，其特征在于：所述鋼橋面板上鋪有防腐層、防水粘接層和鋪裝層。

上述鋪裝層包括鋪裝上層和鋪裝下層，所述鋪裝上層與鋪裝下層之間為乳化瀝青粘層。

上述述鋪裝上層為瀝青瑪蹄脂碎石，厚度為3.0～6.0cm；上述鋪裝下層為澆筑式瀝青混凝土，厚度為2.5～5.0cm。

上述防腐層為環氧富鋅漆、無機富鋅漆或熱噴鋅，其厚度為0.01～0.1mm。

上述防水粘結層為甲基丙烯酸樹脂、環氧樹脂、溶劑型粘結劑和環氧瀝青中的一種或幾種，其厚度為1.0～15.0mm。

上述防腐層可以起到保護鋼板的作用，在鋼板噴砂除銹后馬上噴涂，可防止鋼板接觸空氣中的水分而產生銹蝕。

上述防水粘結層可以防止水分下滲，避免鋼板和鋼結構被腐蝕，同時與鋼板和瀝青混凝土粘結，使鋼板和鋪裝層形成一個整體，共同承受車輛荷載，提高了橋面的耐久性。

上述鋪裝下層采用澆筑式瀝青混凝土，屬于瀝青混凝土的一類，在施工時具有流動性，采用流動施工的方法，不同于普通瀝青混凝土施工工藝，而冷卻后又具有瀝青混凝土的性能。澆筑式瀝青混凝土具有很多普通瀝青不具有的特性，如空隙率小，密水性、耐久性、變形性能佳、疲勞性能優的特點，該結構不易出現普通熱拌瀝青混凝土在攤鋪碾壓中出現的離析、壓實不足等問題，應用于鋼橋路面鋪裝下層，可良好的隨從鋼板變形，不易開裂；同時還具有良好的封水效果和良好的抗疲勞性能，可阻止水份向下侵入，不易產生疲勞破壞。

??本實用新型具有如下有益效果，本實用新型在鋼橋路面上鋪設防腐層、防水粘接層和鋪裝層，結構合理，強度高、模量適中，能徹底隔絕水份，形成粘結、防水、應力緩沖、耐磨耗的一體化功能層，保證了鋼橋面鋪裝的防水效果，延長了鋼橋路面鋪裝結構的使用壽命，降低了維護費用。本實用新型投入使用3-4年后，開裂、推移、涌包坑槽、鼓包等請況比采用現有技術的鋼橋路面明顯減少。

附圖說明

????圖1為本實用新型實施例1結構示意圖；

????圖2為本實用新型實施例2、3結構示意圖。

具體實施方式

實施例1，參見圖1，一種鋼橋路面鋪裝結構，鋼橋面板1上為防腐層2，防腐層2上為防水粘接層3，防水粘接層3上為鋪裝下層澆筑式瀝青混凝土4，鋪裝下層澆筑式瀝青混凝土4上為乳化瀝青粘層5，乳化瀝青粘層5上為鋪裝上層瀝青瑪蹄脂碎石6。

防腐層2為無機富鋅漆，防腐層2的涂膜厚度為0.02mm。

防水粘接層3由環氧樹脂Ⅰ層31、小碎石32、環氧樹脂Ⅱ層33、小碎石34、膠瀝青砂膠35組成，防水粘接層3厚度為9.0mm。

鋪裝下層澆筑式瀝青混凝土4包括澆筑式瀝青混凝土41和預拌碎石42，鋪裝下層澆筑式瀝青混凝土4的厚度為35mm。

鋪裝上層瀝青瑪蹄脂碎石6采用瀝青為高粘瀝青，厚度為40mm。

鋼橋面板1由厚度為12mm厚的鋼板構成。