[實用新型]常開常閉一體閥

有效

• 申請號: 201120379198.0
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN202252108U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 陳建軍;周慶喜
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F16K11/04
• 分類號: F16K11/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術領域

本實用新型涉及氣壓系統領域，特別地，涉及一種常開常閉一體閥。

背景技術

依靠彈簧腔制動的系統，如汽車駐車制動系統，在彈簧腔與最近控制閥之間通常采用常開式電磁氣閥，這樣，駐車制動的控制可采用電磁氣閥單獨控制，氣壓傳遞的制動信號改由電信號傳遞，具有響應快、縮短制動距離的效果，并適應于增加一套獨立的應急制動裝置，提高可靠性和安全性。

尤其是在汽車起重機底盤自動應急制動(當中后橋回路制動失效時，通過自動應急制動裝置觸發中后橋彈簧氣室的電磁氣閥，排除壓縮空氣，產生應急制動)中，需要采用常開式電磁氣閥。

但是，市場上較為少見具有所需功能的常開式電磁氣閥，而且，對于汽車起重機而言，底盤氣控系統采用的電磁氣閥均為常閉式，無法應用于常開式工況，因此，對于兩種工況，需要分別采用不同的氣閥實現，使得氣控支路較多，增大了汽車起重機的底盤結構的復雜性，而且增加了維修成本。

因此，有必要提供一種集常開和常閉功能于一體的閥門，以簡化汽車起重機底盤氣控系統的結構，降低制造及維修成本。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種常開常閉一體閥，以解決由于分別采用了常開閥和常閉閥而導致氣控其他零件較多，加工和維修成本高的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種常開常閉一體閥，包括：腔體；與腔體的腔室連通的第一通道、第二通道，以及第三通道；閥芯，設置在腔體的腔室內，當閥芯處于第一位置時，將第三通道封閉，第一通道和第二通道均打開，當閥芯處于第二位置時，將第一通道封閉，第二通道和第三通道均打開。

進一步地，腔體包括：第一腔體，其內部形成有沿第一腔體的軸向延伸的第一腔室；第二腔體，與第一腔體連接，并且其與第一腔體之間共同形成第二腔室，其中，第二腔室由位于第一腔體上的第一凹槽和位于第二腔體上的第二凹槽組合形成，第一腔體上位于第一腔室和第二腔室之間的臺階面形成第一閥口；第一通道與第一腔室連通；第二通道與第二腔室連通；第三通道設置在第二腔體上，與第二腔室連通，并與第二凹槽之間形成第二閥口；閥芯的第一端位于第一腔室內，第二端延伸至第二腔室內，且第二端設置有沿徑向向外伸出并與第一閥口配合的閥芯盤，芯的第二端的端面與第二閥口配合。

進一步地，第一通道包括從第二腔體的第一端延伸至第一腔體內并與第一腔室的軸向平行的軸向通道和與軸向通道的延伸端連通并沿第一腔室的徑向延伸至與第一腔室連通的徑向通道；第二通道從第二腔體的第一端與軸向通道平行地延伸至與第二凹槽連通；第三通道從第二腔體的第一端與軸向通道平行地延伸至與第二凹槽連通且與閥芯的第二端相對，當閥芯處于第一位置時，閥芯的第二端的端面將第三通道封閉。

進一步地，第二腔體的第一端的端面上設置有與第一通道連通的第一連接嘴、與第二通道連通的第二連接嘴，以及與第三通道連通的第三連接嘴。

進一步地，閥芯的第二端的端面上設置有密封墊，當閥芯處于第一位置時，密封墊頂在第三通道的端口上。

進一步地，閥芯的閥芯盤的與第一凹槽的槽底相抵接的端面上設置有第一環槽，第一環槽內設置有第一密封圈。

進一步地，第一腔體的與第二腔體對接的端面上設置有第二環槽，第二環槽內設置有與第二腔體的對接面相抵接的第二密封圈。

進一步地，第一腔體的第一腔室所在的一端的外部設置有閥蓋，閥蓋內設置有與閥蓋同軸的靜鐵芯以及設置于靜鐵芯外周的電磁線圈。

進一步地，第一腔室的內壁設置有凸臺，凸臺與閥芯的閥芯盤之間設置有復位彈簧。

進一步地，第一腔體與靜鐵芯相對接的端面上設置有第三環槽，第三環槽內設置有第三密封圈。

進一步地，第一腔體和第二腔體的對接端分別設置有沿徑向向外伸出的第一安裝臺和第二安裝臺，第一安裝臺和第二安裝臺上設置有相互對應的安裝螺孔，第一腔體與第二腔體之間通過穿過安裝螺孔的螺栓連接。

進一步地，閥蓋的開口端設置有沿徑向伸出的定位緣，定位緣上設置有定位孔，閥蓋通過貫穿定位孔的螺栓與第一腔體相連。

本實用新型具有以下有益效果：