[實用新型]一種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120378795.1
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN202303802U
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張仕偉;潘幫斌;張海燕;唐梅
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種通過風(fēng)門角度的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)空調(diào)冷熱風(fēng)的混合，從而控制出風(fēng)溫度的汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

空調(diào)系統(tǒng)的混合模式一般由混合風(fēng)門、混和微電機(jī)等零件組成，通過風(fēng)門打開的角度控制冷熱風(fēng)的混合比例，從而得到想要的出風(fēng)溫度，滿足乘客舒適性要求，但是現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)一般只有一個混合風(fēng)門，有的布置在加熱器前面，有的布置在加熱器后面，由于只有一側(cè)封閉，所以在全冷模式下，另外一側(cè)往往有漏熱，這就降低了空調(diào)的制冷能力。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)，其目的是通過一個撥桿帶動兩個風(fēng)門同時運動的混合機(jī)構(gòu)，并通過微電機(jī)和連桿的驅(qū)動實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。

本實用新型的技術(shù)方案是該種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)，包括第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸、第一風(fēng)門、第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸和第二風(fēng)門，第一風(fēng)門通過第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸安裝在空調(diào)器殼體上，且第一風(fēng)門繞第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)；撥桿固定在第一風(fēng)門上，且撥桿上設(shè)有驅(qū)動力來源驅(qū)動點，驅(qū)動點通過連桿與驅(qū)動載體連接；第二風(fēng)門通過第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸與第一風(fēng)門連接，且第二風(fēng)門繞第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門在滑槽內(nèi)滑動。

所述的第一風(fēng)門和第二風(fēng)門采用過盈倒扣的結(jié)構(gòu)連接在一起。

所述的驅(qū)動載體是微電機(jī)。

具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

1.該種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)由一個撥桿帶動兩個風(fēng)門同時運動，傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易，穩(wěn)定性好，傳動噪音小，且降低了生產(chǎn)成本。

2.該種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)在全冷狀態(tài)時加熱器或PTC(電加熱裝置)完全被關(guān)閉，割斷了熱源，提升了空調(diào)制冷能力，同時，采用微電機(jī)作為驅(qū)動載體，可靠性高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中風(fēng)門轉(zhuǎn)動時各風(fēng)門位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1-2中，1：驅(qū)動點；2：撥桿；3：第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸；4：第一風(fēng)門；5：第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸；6：第二風(fēng)門；7：滑槽。

具體實施方式

由圖1-2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)包括第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸3、第一風(fēng)門4、第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸5和第二風(fēng)門6，第一風(fēng)門4通過第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸3安裝在空調(diào)器殼體上，且第一風(fēng)門4繞第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸3自由旋轉(zhuǎn)；撥桿2固定在第一風(fēng)門4上，且撥桿2上設(shè)有驅(qū)動力來源驅(qū)動點1，驅(qū)動點1通過連桿與微電機(jī)連接，可以實現(xiàn)對溫度的精確控制；第二風(fēng)門6通過第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸5與第一風(fēng)門4連接，且第二風(fēng)門6繞第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門6在滑槽7內(nèi)滑動，兩風(fēng)門連動，同時滑槽7加以導(dǎo)向，保證風(fēng)門運行方向。第一風(fēng)門4和第二風(fēng)門6采用過盈倒扣的結(jié)構(gòu)連接在一起。

該種汽車空調(diào)混合模式的風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)的具體工作過程為：驅(qū)動力是來源于固定在撥桿2上的驅(qū)動點1，驅(qū)動點1通過連桿由微電機(jī)控制，撥桿2和第一風(fēng)門4圍繞第一風(fēng)門轉(zhuǎn)軸3作旋轉(zhuǎn)運動，使第一風(fēng)門4帶動第二風(fēng)門6圍繞第二風(fēng)門轉(zhuǎn)軸5做旋轉(zhuǎn)運動，同時第二風(fēng)門6在滑槽7內(nèi)滑動。

本專利巧妙的設(shè)計了兩個風(fēng)門，用過盈倒扣的結(jié)構(gòu)連接兩風(fēng)門，實現(xiàn)了兩風(fēng)門的連動，配合殼體滑槽的導(dǎo)向和電機(jī)的驅(qū)動實現(xiàn)了混合模式，整套結(jié)構(gòu)精巧，傳動的過程緊湊，傳動精確，在全冷狀態(tài)下風(fēng)門可以隔離熱源，有效提高了空調(diào)制冷能力。

由一個撥桿帶動兩個風(fēng)門運動，運動機(jī)構(gòu)緊湊；傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易巧妙，穩(wěn)定形好，傳動噪音小，但是它能把風(fēng)門帶到設(shè)計預(yù)想的位置，并且過程中控制精確、平穩(wěn)、噪音低；傳動機(jī)構(gòu)所有零部件均圍繞與殼體法向的軸轉(zhuǎn)動，占用空間小。