[實用新型]一種新型可拆卸式動力吸振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120378056.2
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN202360665U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 段小成
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬汽車方向盤或座椅等被動減振裝置領域，特別涉及一種新型可拆卸式動力吸振器裝置。?

背景技術

調頻式動力吸振器廣泛應用于汽車被動減振領域，如方向盤、排氣管與座椅振動控制等。調頻式動力吸振器一般通過對主振動系統(tǒng)的振動峰值頻域進行控制，即將主振動系統(tǒng)原有的單個振動峰值削減為兩個幅值較小的振動峰，從而達到降低主振動系統(tǒng)的振動幅值的目的。調頻式動力吸振器的原理結構如圖1所示，即單自由度的質量彈簧阻尼系統(tǒng)，通過合理匹配動力吸振器的質量、剛度與阻尼特性可以對主振動系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。?

汽車領域最常見的動力吸振器是通過橡膠與質量塊硫化而成，一旦彈性體種類與質量塊的重量確定，則吸振器的調試頻率即可確定，因此其吸振器的固有頻率調試相對困難。而在汽車振動控制時，往往需要不同頻率與不同質量塊的吸振器用于振動控制，此時常規(guī)的金屬橡膠一體硫化方法由于上述缺點而不適合于動力吸振器用于汽車方向盤、桌椅等振動控制。?

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型可拆卸式動力吸振器，以解決常規(guī)金屬橡膠一體硫化式動力吸振器所存在的不足。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種新型可拆卸式動力吸振器，由質量塊1、彈性體3與連接板2組成，其特征是：所述的質量塊1上有一定數(shù)量的小孔4與彈性體3的窄端33通過齒槽I31與凸緣I21組裝，所述的連接板2上有一定數(shù)量的小孔4與彈性體3的寬端34通過齒槽II32與凸緣II22組裝，所述的連接板2通過螺栓或焊接方式與主振動系統(tǒng)連接。?

所述的質量塊1上設置一定數(shù)量與形狀的小孔4，其中小孔4上設置有凸緣I21與腔體35。?

所述連接板2上設置有一定數(shù)量的凸緣II22，連接板2通過螺栓或焊接方式與主振動系統(tǒng)連接。?

所述的彈性體3由窄端33與寬端34分別和質量塊1與連接板2組裝，窄端33上設置?齒槽I31，寬端34上設置齒槽II32，彈性體3的可變截面區(qū)域36可更加吸振器軸向與徑向剛度不同而進行調試。?

所述的質量塊1由鑄鐵或合金制成，所述的連接板2由鈑金制成，所述的彈性體3由橡膠或聚合物制成。?

有益效果

本實用新型可方便應用于汽車方向盤、座椅與排氣管等被動振動控制，其明顯優(yōu)勢在于：(1)彈性體剛度較低，尤其適合低頻減振；(2)吸振器軸向與徑向解耦，有利于產品性能調試；(3)方便拆卸，可匹配出較寬頻率的吸振器；(4)整體結構合理，簡單實用；(5)金屬與橡膠無需一體硫化，成本低。?

附圖說明

圖1是常規(guī)調頻式動力吸振器結構示意圖；?

圖2是本實用新型整體示意圖；?

圖3是本實用新型局部放大圖；?

圖4是本實用新型的彈性體結構示意圖；?

圖5是本實用新型組裝示意圖。?

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。?

實施例1?

一種新型可拆卸式動力吸振器，由質量塊1、彈性體3與連接板2組成。所述的質量塊1上有一定數(shù)量的小孔4與彈性體3的窄端33通過齒槽I31與凸緣I21組裝，所述的連接板2上有一定數(shù)量的小孔4與彈性體3的寬端34通過齒槽II32與凸緣II22組裝，所述的連接板2通過螺栓或焊接方式與主振動系統(tǒng)連接。所述的質量塊1上設置一定數(shù)量與形狀的小孔4，其中小孔4上設置有凸緣I21與腔體35。所述連接板2上設置有一定數(shù)量的凸緣II22，連接板2通過螺栓或焊接方式與主振動系統(tǒng)連接。所述的彈性體?3由窄端33與寬端34分別和質量塊1與連接板2組裝，窄端33上設置齒槽I31，寬端34上設置齒槽II32，彈性體3的可變截面區(qū)域36可更加吸振器軸向與徑向剛度不同而進行調試。所述的質量塊1由鑄鐵或合金制成，所述的連接板2由鈑金制成，所述的彈性體3由橡膠或聚合物制成。?

彈性體3可以提供軸向與徑向剛度，一般軸向剛度較低，徑向剛度較高，故動力吸振器在軸向與徑向的固有頻率相差較大，便于軸向與徑向的固有頻率避開。彈性體3在軸向與徑向的剛度差異主要通過彈性體截面結構實現(xiàn)。?

質量塊1與連接板2上的小孔4通過機加工實現(xiàn)，連接板2的小孔4為通孔，質量塊1上的小孔4中間有凸緣I21。在組裝過程中，首先通過頂桿51把彈性體3的窄端通過連接板2的凸緣II22，其次將凸緣II22卡入寬端34上的齒槽II32，最后把質量塊1上的凸緣I21卡入彈性體3的窄端33的齒槽I31內。?