[實用新型]重型汽車盤式制動器過量間隙自調機構

有效

• 申請號: 201120377846.9
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN202251586U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 王三民;袁茹;王燕平;劉國林;鄒翔;韓瑩瑩;李楠;曹航
• 申請（專利權）人: 西北工業大學
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 顧潮琪

技術領域

本發明涉及一種汽車盤式制動器的間隙自調機構。

背景技術

制動器間隙自調機構的性能，是對比各種盤式制動器優劣的重要指標。目前用于重型汽車的盤式制動器自調機構，大多數采用汽車制動正在進行時對過量間隙進行調整，從而使制動間隙達到預設間隙。但由于重型汽車制動時需要的制動力矩較大，從而存在零件繁瑣、裝配工藝復雜、主調和從調結構復雜以及質量大等缺陷。并且零件一旦生產，制動預設間隙便不能根據具體需求而調整。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種重型汽車盤式制動器過量間隙自調機構，加工簡單，裝配方便，質量輕，占用空間小，預設間隙可調。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：包括中間軸、中間齒輪、壓板、回位彈簧、推桿齒輪、蝸卷發條彈簧、蝸卷發條彈簧盒、擋圈、活塞、摩擦體和整體推盤，中間軸上滑動套裝有中間齒輪，中間齒輪兩邊安裝著兩個與中間齒輪軸線平行的推桿齒輪，推桿齒輪的輪齒呈傘狀，中間齒輪與推桿齒輪傘狀齒嚙合，每個推桿齒輪軸外側靠螺旋副套裝有活塞，活塞可隨推桿齒輪一起軸向移動，但不可轉動，活塞外壁上過盈套裝有摩擦體，摩擦體被限制在擋圈和整體推盤之間，其中擋圈靠外螺紋旋裝在整體推盤內，在這里，摩擦體有0.8~1.2毫米軸向運動空間。壓板安裝在兩個推桿齒輪的推桿部分，緊貼推桿齒輪的傘狀輪齒，可隨推桿齒輪一起軸向移動，但不可轉動。兩個蝸卷發條彈簧盒外沿安裝在壓板上，蝸卷彈簧的兩端分別固定在推桿齒輪軸和蝸卷發條彈簧盒上，回位彈簧安裝在壓板與整體推盤之間。

在正常制動時，作用在推桿齒輪上的力使推桿齒輪帶動活塞移動，并壓動壓板，從而壓縮回位彈簧。在這個過程中，活塞若移動過預設間隙后，會使盤式制動器輸出額定制動力矩。當作用在推桿齒輪上的力消失后，壓縮的回位彈簧便會帶動壓板以及推桿齒輪復位。

當制動間隙變大，即制動塊磨損或其他原因，活塞移動過預設間隙后，制動塊與車輪制動盤便不能完全抱死，但作用在推桿齒輪上的力很大，會使推桿齒輪以及活塞再移動過的距離，從而使盤式制動器輸出額定制動力矩。那么活塞運動過了的距離，但在摩擦體與整體推盤之間只有預設間隙的活動距離，那么在這個過程中，摩擦體與活塞便會滑動過的距離。當推桿齒輪上的力撤去后，由于回位彈簧的作用，活塞及推桿齒輪便會回位，但當它們回位的距離后，摩擦體與擋圈就會接觸，由于回位彈簧的彈性力不能夠克服摩擦體與活塞之間的摩擦力，活塞不能完全回位，被調整推出的距離。但當制動結束時，推桿齒輪與作用在其上的作用體便會有的相對松動間隙。這時候，被預緊的蝸卷發條彈簧便會工作。我們在這里將稱作為過量間隙。

蝸卷發條彈簧的一端被固定在推桿齒輪上，另一端則被固定在蝸卷發條彈簧盒上，蝸卷發條彈簧盒安裝在壓板上，蝸卷發條彈簧盒與壓板不能發生相對運動。由于壓板與推桿齒輪之間始終作用有較大的壓力，故而壓板與推桿齒輪之間有較大的摩擦力，當且僅當推桿齒輪與作用在其上的作用體有了的相對松動間隙后，回位彈簧的彈性力被摩擦體與活塞之間的靜摩擦力平衡掉，壓板與推桿齒輪之間的摩擦力消失或較小，這時，被預緊的蝸卷發條彈簧便會帶動推桿齒輪轉動，而活塞不能轉動，通過螺旋副的作用，推桿齒輪會伸出的距離將相對松動間隙補償，從而完成間隙的自動調整。中間齒輪保證了兩邊調整一致，從而使制動塊磨損均勻，且手調方便。

另外，旋動擋圈在整體推盤中的位置，可以改變摩擦體的軸向運動空間，即可以調整預設間隙的大小，以滿足不同需求。

本發明的有益效果是：本發明避免了只在汽車制動正在進行時對過量間隙進行自調，而采用制動進行和制動結束相互協調的方法，改善了當今市場盤式制動器間隙自調機構的不足，從而相比之下，本發明加工簡單，裝配方便，質量輕，占用空間小，預設間隙可調。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。?

附圖說明

圖1是重型汽車盤式制動器過量間隙自調機構結構示意圖；

圖2是圖1中Ⅰ處局部放大圖。

其中：1.中間軸，2.中間齒輪，3.回位彈簧，4.推桿齒輪，?5.蝸卷發條彈簧，6.蝸卷發條彈簧盒，7.擋圈，8.摩擦體，9.整體推盤，10.活塞，11.?壓板。

具體實施方式