[實用新型]試驗機液壓加壓系統

有效

• 申請號: 201120365316.2
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN202229980U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 袁文生;閆淑艷;張俊玲
• 申請（專利權）人: 北京索普液壓機電有限公司
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02;F15B20/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓系統，特別是涉及一種試驗機液壓加壓系統。

背景技術

一直以來國內公路建設用瀝青及混凝土等材料的性能測試，所使用的加壓裝置均依賴進口，進口加壓試驗機不僅價格昂貴，而且因受結構限制，其加壓裝置用油泵放在油箱內部，熱量無法排出，從而導致油箱內油液溫升過高，密封元件老化過快，經常出現漏油現象，另因原有油缸加壓靠油泵長時間工作提供壓力油，這也是導致油液溫升過高、過快的重要原因，因能耗及漏油問題，經常導致試驗中斷，為性能測試帶來很大的困擾。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可以有效避免由于油溫過高而造成液壓加壓系統零部件的損傷的試驗機液壓加壓系統。

本實用新型的試驗機液壓加壓系統，包括油箱、油泵、油缸、進油管路、回油管路、第一油管、第一電磁換向閥和單向節流閥，所述油箱上設有液位液溫計，所述油泵設置在油箱的外部并且通過第一油管連通，所述第一油管上設有球閥，油泵與所述油缸通過進油管路連通，油缸與油箱通過回油管路連通，所述第一電磁換向閥與進油管路和回油管路均連通，所述單向節流閥與進油管路和回油管路均連通，單向節流閥位于第一電磁換向閥的下游，所述進油管路連接有第二油管，所述第二油管位于所述第一電磁換向閥的上游，所述第二油管上依次連接有第一蓄能器和第二蓄能器。

本實用新型的試驗機液壓加壓系統，所述第二油管依次連接有第一測壓接頭、電子壓力開關和管式溢流閥，所述第一測壓接頭上安裝有第一壓力表，所述電子壓力開關位于第一蓄能器的上游，所述管式溢流閥位于所述第二蓄能器的下游。

本實用新型的試驗機液壓加壓系統，所述進油管路連通有單向閥、比例減壓閥和第二測壓接頭，所述單向閥位于第二油管的上游，所述比例減壓閥位于第二油管和第一電磁換向閥之間，第二測壓接頭位于第一電磁換向閥和比例減壓閥之間，第二測壓接頭上安裝有第二壓力表。

本實用新型的試驗機液壓加壓系統，所述回油管路上設有回油濾油器，所述回油濾油器位于第一電磁換向閥和油箱之間。

本實用新型的試驗機液壓加壓系統，所述進油管路和回油管路之間還連接有第三油管，所述第三油管一端位于單向閥和第二油管之間，第三油管的另一端位于第一電磁換向閥和回油濾油器之間，第三油管上連通有直流溢流閥和第二電磁換向閥。

本實用新型的試驗機液壓加壓系統，所述油箱上設有空氣濾清器。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：由于油箱上設有液位液溫計，油泵設置在油箱的外部并且通過第一油管連通，第一油管上設有球閥，油泵與油缸通過進油管路連通，油缸與油箱通過回油管路連通，第一電磁換向閥與進油管路和回油管路均連通，單向節流閥與進油管路和回油管路均連通，單向節流閥位于第一電磁換向閥的下游，進油管路連接有第二油管，第二油管位于第一電磁換向閥的上游，第二油管上依次連接有第一蓄能器和第二蓄能器；這樣，油泵設置在油箱外部，大大降低了能耗，減少了系統發熱，避免了由于油溫熱量散發不出而造成零部件的損壞，并且，通過第一蓄能器和第二蓄能器作為輔助動力源，蓄存并釋放油液，油液蓄存在第一蓄能器和第二蓄能器內，為油缸提供壓力油源，減輕了油泵的工作，并且使用起來效率提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。