[實用新型]卷線器的剎車結構

有效

• 申請號: 201120363622.2
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN202245570U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 太倉阿托斯電氣部件有限公司
• 主分類號: B65H75/44
• 分類號: B65H75/44
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

技術領域

本實用新型涉及一種剎車結構，尤其涉及一種卷線器的剎車結構。

背景技術

目前，吸塵器上的卷線器的剎車功能可以通過兩種剎車結構來實現，一種是靠摩擦輪緩沖的剎車桿型(或稱摩擦式剎車)，一種是棘輪棘爪式(或稱棘爪型剎車)，這兩者之間各有弊端。

中國專利申請200510006796.1號和中國實用新型專利200920201463.9號各自公開了一種卷線器，采用的是摩擦式的剎車結構。以圖7所示的結構為例說明此類剎車結構。摩擦式剎車包括結構件70、剎車桿71、摩擦輪72、彈簧76以及結構件70內部的線輪組件(未示出)。結構件70上設有滑槽702，剎車桿71可徑向滑動地設置在結構件70上。剎車桿71的安裝孔711用于設置摩擦輪72。線輪組件上設有摩擦面，該摩擦面與摩擦輪72配合時，起到剎車作用，使線輪只可以單向轉動。在一般情況下，剎車桿71通過彈簧76使摩擦輪72與摩擦面接觸，發生剎車作用。需要釋放剎車時，按照圖中D向按下剎車桿71的一端712，克服彈簧76的作用力，摩擦輪72脫離摩擦面，使線輪可以任意方向自由轉動。吸塵器工作時產生大量熱量積聚在機器內部，因此常常發現橡膠制作的摩擦輪過度變形，失去摩擦能力，無法實現剎車作用。若摩擦輪或摩擦面表面被油污污染，也會失去摩擦能力。因此，摩擦式剎車結構的摩擦輪易受外界因素(如油污，高溫等)影響出現失效。

中國發明專利200610086344.4號公開了一種卷線器，采用的是棘爪型剎車。以圖8所示的結構為例說明此類剎車的工作原理。該剎車包括棘爪81和棘輪上的棘齒82，其中棘齒82設置在結構件80上。結構件80與線輪緊固連接。該剎車還包括將棘爪81沿徑向向外頂推的部件(未示出)，該頂推部件使棘爪81在一般情況下與棘齒82嚙合，起到剎車作用，此時線輪只可以單向轉動。需要釋放剎車時，按照圖中E向按下棘爪81，則棘爪81與棘齒82脫離嚙合，使線輪可以任意方向自由轉動。吸塵器的卷線器一般采用渦卷彈簧蓄力，收卷速度很快，收卷力也很大，因此，棘爪型剎車結構剎車時受到的沖擊力非常大，棘爪和棘齒一般由塑料制成，很容易被碰壞。另外，棘爪型剎車的線輪單向轉動時會發出噪音。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種結構簡單緊湊的剎車結構，使卷線器可以穩定耐久地使用，既能夠減小剎車時的沖擊力又能夠防止剎車失靈。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種卷線器的剎車結構，這種卷線器的剎車結構既能夠減小剎車時的沖擊力又能夠防止剎車失靈。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種卷線器的剎車結構，其同時包括棘輪棘爪式剎車組件和摩擦式剎車組件，所述棘輪棘爪式剎車組件和所述摩擦式剎車組件通過同一個頂推部件分別實現棘輪棘爪式剎車和摩擦式剎車。進一步地，所述頂推部件包括剎車桿和彈簧，所述剎車桿具有本體以及第一制動部，所述本體的一端連接所述彈簧，所述第一制動部形成于所述本體的另一端處并自所述另一端延伸。

在本實用新型的一種較佳實施方式中，所述卷線器包括線輪組件以及摩擦輪，所述線輪組件具有環形摩擦面以及第二制動部；所述摩擦輪與所述剎車桿相連接，所述摩擦輪位于所述剎車桿與所述線輪組件之間，并在所述彈簧和所述剎車桿的作用下，與所述環形摩擦面相配合，形成所述摩擦式剎車組件；在所述彈簧和所述剎車桿的作用下，所述第二制動部與所述第一制動部相配合，形成所述棘輪棘爪式剎車組件。

進一步地，所述線輪組件包括內輪轂，所述內輪轂具有環形滑槽和所述環形摩擦面，所述第二制動部形成于所述環形滑槽上，所述環形摩擦面形成于所述內輪轂的中心區域內，所述環形滑槽在所述中心區域外。更進一步地，所述線輪組件還包括后面板，所述后面板設置在所述剎車桿及所述內輪轂之間，并具有通孔和開口，所述環形摩擦面暴露于所述開口處，所述剎車桿可徑向滑動地與所述后面板連接，所述第一制動部穿過所述通孔并位于所述環形滑槽內，以與所述第二制動部相配合。