[實用新型]發動機活塞

有效

• 申請號: 201120362952.X
• 申請日: 2011-09-26
• 公開（公告）號: CN202266343U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 羅珒;黃鵬華;王磊
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別是一種發動機活塞。

背景技術

隨著發動機增壓及直噴技術的廣泛運用，現有發動機的爆發壓力不斷增加、燃燒溫度不斷提高，這些都對發動機活塞的開發設計提出更高的要求。

發動機的活塞，其工作環境十分惡劣，在高溫、高壓的條件下，連續、高速、往復的運轉，用以承受燃燒室內燃燒氣體的壓力，并將此力傳遞給連桿。燃燒室內的燃氣溫度，最高可達2000～2500°C，因此與燃氣相接觸的活塞頂部最高溫度可達250～400°C。活塞通過活塞環向氣缸壁和冷卻介質傳遞熱量，以降低溫度，同時，該熱量也會在活塞內部進行傳遞，使活塞整體的溫度升高。

活塞溫度升高之后產生的危害是：活塞的強度和硬度隨著溫度的升高而降低，溫度越高，活塞越容易損壞或磨損；同時，當活塞各處的溫度不均勻時，活塞內部易產生熱應力。除此之外，當活塞頂部溫度超過370～400°C時，會產生疲勞裂痕，接著第一環環槽迅速磨損、變形，最終導致活塞損壞無法正常工作。

現有的發動機活塞，其整體為圓柱狀，與氣缸的內壁貼合很好，質量大導致運動慣量大，同時導致噪音大、油耗大。

實用新型內容

為了解決上述現有的技術問題，本實用新型提供一種發動機活塞，其向著發動機活塞裙部的方向將外側面與內側面設計成一下降楔形，適應活塞銷的受力分布，從而合理的降低發動機活塞的質量。

本實用新型解決上述現有的技術問題，提供一種發動機活塞,?所述發動機活塞具有裙部，該裙部具有主推力面、副推力面和連接所述主、副推力面的面窗，在所述面窗上設置銷座，所述銷座具有外側面、內側面和銷孔，向著所述發動機活塞裙部的方向所述外側面與所述內側面構成一下降楔形。?

本實用新型更進一步的改進如下所述。

所述面窗包括第一面窗和第二面窗，所述第一面窗與所述第二面窗對稱設置。

所述發動機活塞的頭部具有減重槽。

所述銷座與所述面窗為一體式。

所述主推力面的面積小于所述副推力面的面積。

相較于現有技術，本實用新型的有益效果是：向著發動機活塞裙部的方向將外側面與內側面設計成一下降楔形，適應活塞銷的受力分布，從而合理的降低發動機活塞的質量。配合減重槽，更進一步降低發動機活塞的質量，從而實現降噪、降油耗。

同時，主推力面的面積小于副推力面的面積,使主推力面吸收載荷后通過面窗分解到副推力面，同時，使主推力面的變形小。?

附圖說明

圖1為本實用新型發動機活塞的結構示意圖。

圖2為圖1的剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種發動機活塞,?發動機活塞具有裙部，該裙部具有主推力面11、副推力面12和連接主、副推力面11、12的面窗13，在面窗13上設置銷座14，銷座14具有外側面141、內側面142和銷孔143，向著發動機活塞裙部的方向外側面141與內側面142構成一下降楔形。向著發動機活塞裙部的方向將外側面141與內側面142設計成一下降楔形，適應活塞銷的受力分布，從而合理的降低發動機活塞的質量。

發動機活塞的頭部具有減重槽。配合減重槽，更進一步降低發動機活塞的質量，從而實現降噪、降油耗。

面窗13包括第一面窗和第二面窗，第一面窗與第二面窗對稱設置。銷座14與面窗13為一體式。

主推力面11的面積小于副推力面12的面積。主推力面11的面積小于副推力面12的面積,使主推力面11吸收載荷后通過面窗13分解到副推力面12，同時，使主推力面11的變形小。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。