[實用新型]一種電動汽車車速儀表裝置

有效

• 申請號: 201120362455.X
• 申請日: 2011-09-26
• 公開（公告）號: CN202221429U
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 王曉侃;王化國;周平運;王蕾;付貴金;胡婭婭;高曉永
• 申請（專利權）人: 河南龍瑞新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01P3/481
• 分類號: G01P3/481
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種電動汽車車速儀表裝置。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。車速表是電動汽車儀表作為人和汽車的交互界面一個重要部分，可以為駕駛員提供所需的汽車運行速度信息，以便針對不同路面調整速度，以便于平穩安全行駛和出行。現有的車速表集成度不高、低功高、抗干擾能力低且指針式車速表指針抖動。

發明內容

本發明目的在于克服現有技術不足而提供一種集成度高、低功耗、抗干擾能力強、克服指針式車速表指針抖動等缺陷的電動汽車車速儀表裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案。一種電動汽車車速儀表電路，包括由信號放大電路、光電隔離電路、計數頻率電路、穩壓電路、電壓轉換電路，其特征在于：信號放大電路有電阻R1、R3、R4和三極管Q1、Q2組成；光電隔離電路有電阻R2、R5和耦合器U1組成；脈沖頻率電路有集成電路U3、二極管D1、電容C3、C4和電阻R6、R7、R8組成；穩壓電路有電容C1、C2和集成電路U2等組成；電壓轉換電路有電阻R9、R10、R11和Q3組成；

信號放大電路Q2的發射極與光電耦合器發光二極管的負極端連接共同接地，信號放大電路Q1的集電極與光電耦合器電路的電阻R2一端連接；光電耦合電路的輸出部分通過電阻的一端與脈沖頻率電路集成電路的16端相連接；穩壓電路的輸出端分別與電容C1、C2的一端和脈沖頻率電路集成電路的16端以及脈沖頻率電路集成電路C3一端相連接；電壓轉換電路R9的一端與脈沖頻率電路集成電路R6、R7一端和D1的一端共同連接，其中輸出信號通過R11輸出，而它的一端與Q3的集電極和電阻R10的一端共同相連接。

本實用新型可以從電動機上的霍爾傳感器獲取信號，由信號放大電路對霍爾信號進行放大；通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。光電隔離電路是用來隔離放大電路的輸入、輸出和電源電路之間沒有直接的電路耦合，這樣是電路中5V的電路和12V的電路信號在傳輸過程中沒有公共的接地端，有利于該電路能在噪聲環境下以高阻抗、高共模抑制能力傳送信號。

計數頻率電路通過穩壓電路提供的電源，實現脈沖信號的計數和分頻，實現不同頻率信號的調節，該電路具有集成度高、低功耗、抗干擾能力強等特點。

穩壓電路為計數頻率電路提供5V的穩壓電源。

電壓轉換電路可以實現由脈沖頻率電路輸出信號進行放大輸出到車速儀表顯示端。

信號放大電路主要用來放大由霍爾傳感器輸出的微弱霍爾電壓信號，其具有一定的放大倍數和穩定的增益，噪聲低，線性好、精度高、成本低等優點。

光電隔離電路是用來隔離放大電路的輸入、輸出和電源電路之間沒有直接的電路耦合，這樣是電路中5V的電路和12V的電路信號在傳輸過程中沒有公共的接地端，有利于該電路能在噪聲環境下以高阻抗、高共模抑制能力傳送信號。

計數頻率電路通過穩壓電路提供的電源，實現脈沖信號的計數和分頻，實現不同頻率信號的調節，該電路具有集成度高、低功耗、抗干擾能力強等特點。

穩壓電路為計數頻率電路提供5V的穩壓電源。

電壓轉換電路可以實現由脈沖頻率電路輸出信號進行放大輸出到車速儀表顯示端。

該電路使利用分立式元件和集成元件形成的數字電路，以構成現代數字化車速表，該電路有利于車速表數據的觀測和讀數，同時能夠克服指針式車速表指針抖動等缺陷。

附圖說明：

圖1為實用新型結構示意圖

具體實施方式：

一種電動汽車車速儀表裝置，包括由信號放大電路、光電隔離電路、計數頻率電路、穩壓電路、電壓轉換電路，其特征在于：信號放大電路有電阻R1、R3、R4和三極管Q1、Q2組成；光電隔離電路有電阻R2、R5和耦合器U1組成；脈沖頻率電路有集成電路U3、二極管D1、電容C3、C4和電阻R6、R7、R8組成；穩壓電路有電容C1、C2和集成電路U2等組成；電壓轉換電路有電阻R9、R10、R11和Q3組成；