[實(shí)用新型]能雙側(cè)控制的防火風(fēng)閘

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120362115.7
• 申請(qǐng)日: 2011-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN202236972U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳正華;蔡志君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司;上海外高橋造船海洋工程有限公司
• 主分類號(hào): A62C4/02
• 分類號(hào): A62C4/02;A62C3/10
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 薛琦;楊東明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)裝置，特別涉及一種包含控制箱和控制線的能雙側(cè)控制的防火風(fēng)閘。

背景技術(shù)

目前設(shè)置在主送風(fēng)及主回風(fēng)管路上的防火風(fēng)閘的控制線與防火風(fēng)閘位于同側(cè)，因此只能在風(fēng)閘所在位置進(jìn)行關(guān)閉風(fēng)閘的操作。而防火規(guī)范要求截面積大于0.075平方米的通風(fēng)管道，可在防火分隔的兩側(cè)關(guān)閉防火風(fēng)閘，普通防火風(fēng)閘不能滿足該要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的防火風(fēng)閘只能在一側(cè)對(duì)其進(jìn)行操作，無法滿足防火規(guī)范要求的缺陷，提供一種能雙側(cè)控制的防火風(fēng)閘。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

一種能雙側(cè)控制的防火風(fēng)閘，其包括一控制箱，以及一從該控制箱引出的控制線，其特點(diǎn)在于，該防火風(fēng)閘還包括：一穿艙導(dǎo)管，該控制線穿設(shè)于該穿艙導(dǎo)管中，該穿艙導(dǎo)管穿設(shè)于一船艙上，該控制線的自由端和該控制箱位于該船艙的兩側(cè)。

其中，該穿艙導(dǎo)管的兩端部均設(shè)有一端蓋，該端蓋與對(duì)應(yīng)的該穿艙導(dǎo)管的端部為密封連接，在該端蓋上均設(shè)有用于穿設(shè)該控制線的通孔。

其中，在該穿艙導(dǎo)管的外圍設(shè)有一用于將該穿艙導(dǎo)管固定于該船艙上的安裝板，該安裝板與該穿艙導(dǎo)管的中軸線垂直。

其中，該安裝板位于該穿艙導(dǎo)管的中部。

較佳地，該穿艙導(dǎo)管長(zhǎng)900mm。

本實(shí)用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)施例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型的防火風(fēng)閘能從船艙兩側(cè)對(duì)其進(jìn)行控制，即便控制箱所在的一側(cè)發(fā)生火災(zāi)，也可在另一側(cè)及時(shí)關(guān)閉風(fēng)閘，提高了船舶上的安全性，并有效杜絕了普通防火風(fēng)閘只能在一側(cè)進(jìn)行操作，而給操作人員帶來的安全隱患。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中的防火風(fēng)閘的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1所示，本實(shí)施例的防火風(fēng)閘包括一控制箱2以及從該控制箱2中引出的控制線3。該控制箱的結(jié)構(gòu)以及工作原理為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。

與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)施例的防火風(fēng)閘還包括一個(gè)長(zhǎng)900mm的穿艙導(dǎo)管4，在穿艙導(dǎo)管4的兩端部均設(shè)有一端蓋6，所述端蓋與穿艙導(dǎo)管4上對(duì)應(yīng)的端部密封連接，并且在端蓋6上設(shè)有用于穿設(shè)控制線3的通孔。

在穿艙導(dǎo)管4的中部設(shè)有一安裝板5，用于在穿艙導(dǎo)管4穿過船艙1后進(jìn)行固定。它們可以通過焊接方式或者通過螺栓等方式進(jìn)行固定連接。

控制線3的自由端31從控制箱2所在的船艙1的一側(cè)(圖1中作為船艙1的右側(cè))穿過穿艙導(dǎo)管4后延伸到船艙1的另一側(cè)。當(dāng)控制箱2所在的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，便可即時(shí)從船艙1的另一側(cè)，拉動(dòng)控制線3的自由端31啟動(dòng)防火風(fēng)閘，防止火勢(shì)和煙霧蔓延。而當(dāng)船艙的左側(cè)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以拉動(dòng)位于控制箱2下方的控制線3啟動(dòng)防火風(fēng)閘。

該防火風(fēng)閘提高了船舶上的安全性，并有效杜絕了普通防火風(fēng)閘只能在一側(cè)進(jìn)行操作，而給操作人員帶來的安全隱患。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。