[實(shí)用新型]翻新礦山防爆型子午線輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120361940.5
• 申請(qǐng)日: 2011-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202319750U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張貽街
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張貽街
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/10
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及翻新輪胎，具體地說(shuō)是翻新礦山防爆型子午線輪胎。?

背景技術(shù)

輪胎翻新最近幾年在我國(guó)風(fēng)起云涌，國(guó)家高度重視，但存在的問(wèn)題不容忽視：?

一、目前全國(guó)到處都有翻新輪胎的廠家，但是規(guī)模大的廠家?guī)缀鯖](méi)有，制約輪胎翻新行業(yè)發(fā)展，即使有這樣那樣的問(wèn)題，關(guān)鍵還是與輪胎翻新技術(shù)的應(yīng)用不夠好，質(zhì)量不穩(wěn)定有關(guān)，由于我國(guó)的國(guó)情和國(guó)外不同，超載、超速現(xiàn)象嚴(yán)重，基本上到翻新時(shí)，能用的胎體很少，大部分胎體不是扎傷嚴(yán)重就是鋼絲磨損嚴(yán)重，致使輪胎炸頂嚴(yán)重，脫空嚴(yán)重。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供翻新礦山防爆型子午線輪胎。解決了翻新輪胎炸頂，局部散熱性不好的難題，增強(qiáng)了輪胎的抗爆、抗扎性能。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：翻新礦山防爆型子午線輪胎，其結(jié)構(gòu)包括胎體和胎面；所述胎面與胎體之間設(shè)置有2-4層交叉的鋼絲簾布組成的帶束層，該帶束層簾線與輪胎行駛方向呈15-25°。?

所述胎體上壓制傾斜插入帶束層散熱槽。?

所述傾斜插入帶束層散熱槽為47個(gè)。?

本實(shí)用新型的翻新礦山防爆型子午線輪胎和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：?

在現(xiàn)實(shí)中存在的實(shí)際情況是：市場(chǎng)上的1100R20的熱翻胎體很多，200R20(以玲瓏為例)的胎體基本上沒(méi)有。?

1200R20????外徑為1125，斷面為315；?

1100R20????外徑為1085，斷面為293；?

1125-1085＝40mm，一邊為20mm；?

通過(guò)以上比較：我們只要把1100R20的胎體上面增加兩層鋼絲，一層帶速層，就可以達(dá)到和1200R20的一樣的尺寸，把橫截面的模具做小(315-292)?÷2＝1.1即可，由于輪胎胎頂加深、散熱不好，故兩面采用條形散熱形狀。?

1、解決了1200胎體市場(chǎng)缺少的弊端；?

2、解決了輪胎肩部散熱不好、輪胎容易脫空的難題；?

3、增強(qiáng)了抗爆、抗扎能力；?

以上輪胎通過(guò)我公司長(zhǎng)期實(shí)踐應(yīng)用，該輪胎具有抗爆、耐扎優(yōu)點(diǎn)，解決了由于散熱不好，導(dǎo)致胎體脫空的難題，雖不適宜跑長(zhǎng)途，但特別適用于礦山及建筑工地等惡劣的路況運(yùn)輸。?

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型的翻新礦山防爆型子午線輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中，1.鋼絲簾布組成的帶束層，2.帶束層散熱槽。?

具體實(shí)施方式

接下來(lái)參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的翻新礦山防爆型子午線輪胎作以下詳細(xì)地說(shuō)明。?

翻新礦山防爆型子午線輪胎，其結(jié)構(gòu)包括胎體和胎面；所述胎面與胎體之間設(shè)置有2-4層交叉的鋼絲簾布組成的帶束層1，該帶束層簾線與輪胎行駛方向呈15-25°。所述胎體上壓制傾斜插入帶束層散熱槽2。所述傾斜插入帶束層散熱槽為47個(gè)。?

胎體的帶束層分析：?

胎面與胎體之間由2-4層交叉的鋼絲簾布組成帶束層，該帶束層簾線與輪胎行駛方向組成(15-25°)，其主要功能是作為胎面與胎體的過(guò)渡層，起到緩和沖擊力和保護(hù)胎體作用。子午胎的帶束層由于是幾層鋼絲簾布構(gòu)成角度很小的帶束捆扎在胎體之上，使輪胎在使用過(guò)程中周?chē)冃屋^小。采用通用技術(shù)的全鋼子午胎，其在兩個(gè)胎局部位各加兩層與胎體簾布90°的鋼絲帶，稱(chēng)之為0°帶束層，其作用就是使輪胎在高速行駛時(shí)局部形成較大的離心力而導(dǎo)致輪胎局部變形，從而起到保護(hù)輪胎，降低生熱的作用。?

綜上所述，胎體在需要翻新，若速采用哪種結(jié)構(gòu)的帶束或都會(huì)有不同程度的損壞，因此就需要把損壞部分全部拽掉換成同類(lèi)型的鋼絲并保證角度尺寸要正確，損壞部分要清理午凈。?

生產(chǎn)工藝流程：?

挑選輪胎→烘干→大打磨→修理帶束層→小打磨?→刷膠→補(bǔ)漏→修補(bǔ)帶束層→增加帶束層→上胎面→貼胎側(cè)膠→硫化→修邊→檢測(cè)分類(lèi)→入庫(kù)。?

輪胎主要技術(shù)分析?

①、輪胎兩側(cè)散氣槽(為帶束層提供散熱功能)；?

②、在1100胎體上加三層鋼絲(即為帶束層)；?

③、把1100胎體上加帶束層改成1200胎體→改造完成后散熱不好、易脫層→在改造后1200胎體硫化的同時(shí)，通過(guò)模具壓制傾斜插入帶束層散熱槽(47個(gè))；?

④、帶束層鋼絲鋪制采用通用技術(shù)；?

⑤、鋪完三層后，增加4厘米0°帶束層；?

⑥、將損壞的鋼絲層修復(fù)；?

⑦、主要用于礦山低速車(chē)使用，抗扎、抗爆性強(qiáng)；?

⑨、兩側(cè)橡膠增加少量橡膠。?

以上所述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體的實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。?