[實用新型]一種單胎鵝頸半掛車

有效

• 申請號: 201120357687.6
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN202295041U
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 潘建鋒;唐華;薛國利
• 申請（專利權）人: 河南駿通車輛有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B62D21/20
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及一種單胎鵝頸半掛車。

背景技術

目前，國內的半掛車都是采用雙胎并裝，車架和上裝為普通材料、車架為直梁形式，這種結構會造成與地面的摩擦力大，牽引需要的動力大，故比較耗油，用戶額定載質量較小，車輛穩定性差。在圖1、圖2中，傳統的雙胎直梁半掛車包含：上裝1與車架2裝配，大梁4與車架2焊接，雙輪胎3并裝與大梁4裝配，成為一個整體。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種單胎鵝頸半掛車，自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都降低了，提高了穩定性。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種單胎鵝頸半掛車，包括車架、大梁、輪胎，車架與大梁焊接，大梁下方設置輪胎，所述的大梁為鵝頸形大梁，大梁前部的水平高度高于大梁中后部分的水平高度，呈現為前高后低的臺階狀；車架形狀與大梁適配設置。

大梁下方左、右兩側同軸的左、右輪胎均為單輪胎。

本實用新型相對于普通形式的半掛車，自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都降低，增大運營效率，有效的降低了承載面，貨物的重心低，提高了穩定性。由于技術難度不高，本實用新型方便制造，也可對現有車輛進行改造。本實用新型最大限度的滿足客戶創造利潤最大化的需求，使用戶多拉貨物，又能保證整車強度，降低油耗，提高行駛的穩定性和安全性等優點。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為圖3的右視圖。

具體實施方式

實施例：如圖3、圖4所示，一種單胎鵝頸半掛車，包括車架6、大梁8、輪胎7，車架6與大梁8焊接，大梁8下方設置輪胎7，所述的大梁8為鵝頸形大梁，大梁8前部的水平高度高于大梁8中后部分的水平高度，呈現為前高后低的臺階狀；車架6形狀與大梁8適配設置。大梁8下方左、右兩側同軸的左、右輪胎7均為單輪胎。

在圖3、4中，高強度單胎鵝頸半掛車包含：上裝5與車架6裝配，大梁8與車架6焊接，輪胎7與大梁8裝配，成為一個整體。

本實用新型將兩側雙輪胎3并裝轉換為每側單輪胎7，這種結構使輪胎與地面的摩擦力減小、減少了輪胎損耗，整車重量減輕、用戶承載貨物增多，成本大大降低；上裝5與車架6的材料全部采用高強板材料，減輕了重量，提高了車輛使用壽命；將車架2和大梁4轉換為車架6和大梁8，此種結構轉變有效降低承載面高度，從而降低貨物的重心。

??????將傳統的雙胎并裝轉換為單胎裝配：新技術采用單胎裝配，具有摩擦力小、重量輕、價格低的特點。單胎裝配相對于雙胎并裝的形式，不僅減少了輪胎與地面間的摩擦力，通過計算每百公里可減少耗油5L；在重量方面，單胎比雙胎重量輕1/3左右；在價格方面，每條單胎比相同規格的兩條雙胎便宜。但是單胎的橫截面小，車輛的穩定性較差，如何使用單胎于主車和半掛車匹配是一個技術難點，為了保證新技術比雙胎并裝形式的優勢更明顯，單胎裝配采用的輪胎是425/65R22.5或445/65R22.5大單胎形式，車軸并采用加長車軸，加寬車架大梁間距和輪胎與地面支點距離，使整車的穩定性能大大提高。

合理選擇高強度材料：為了既能滿足用戶的需求，又能提高車輛使用壽命，通過合理設計使上裝和車架等均采用高強板結構，此種鋼材的抗拉強度和屈服強度都在800MPa以上，并對材質各種性能進行實驗，確定不同部位鋼板的材質和厚度，確保用材合理，成本最低。

有效降低承載面高度：為了提高車輛運輸過程中的穩定性，除加長車軸外，還要有效降低承載面高度，從而降低貨物的重心。通常的半掛車采用的是直梁結構（即大梁的上平面是直的），加上現在的牽引車鞍座高度普遍較高，所以半掛車的承載面高度也較高，本實用新型采用鵝頸形式（即大梁的上平面不是平的，而是前高后低），這樣能大大降低半掛車后部的承載面高度。