[實用新型]一機雙模的鋁合金車輪鑄造機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120357466.9
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN202239504U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 臧立根;臧立中;臧立國
• 申請（專利權(quán)）人: 天津立中車輪有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及冶金領(lǐng)域的鋁合金車輪制造，尤其是一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機。

背景技術(shù)

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)市場逐漸形成生產(chǎn)全球化、采購國際化的趨勢，中國正在成為世界性制造基地。國外各大汽車集團或在中國投資建廠，或加大采購份額，使中國的鋁合金車輪獲得前所未有的發(fā)展機遇，國內(nèi)鋁合金車輪行業(yè)已經(jīng)成為一個令世界車輪業(yè)吃驚的鋁合金車輪制造基地，它不僅滿足國內(nèi)汽車市場迅猛增長的需求，而且還批量進入了國外大型OEM汽車廠。

當(dāng)前，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)車輪生產(chǎn)廠家在技術(shù)制造水平、設(shè)備裝備、產(chǎn)品開發(fā)上還存在一定的差距，產(chǎn)品的附加值也較低。尤其在鋁合金車輪的制造方面，普遍采用一機一模的制造模式，即一臺鑄造機單次只能制造一個車輪，生產(chǎn)效率較低。

通過檢索，尚未發(fā)現(xiàn)與本專利申請相關(guān)的技術(shù)文獻。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機，由機架、機臺、主工作油缸、上模架、上模、下模、邊模油缸構(gòu)成，所述機架為四方框架式結(jié)構(gòu)并固裝在機臺上，在機架上固裝有油缸支架及上模架，在該上模架的下端同軸固裝上模，該上模為平行的兩個；在機架內(nèi)的工作臺上對應(yīng)兩個上模固裝有兩個下模，該兩個下模為對稱的拆分模結(jié)構(gòu)，每個下模的前、后拆分模后部均安裝一邊模油缸，每一下模的前、后拆分模合模后形成模腔，每一下模的中部連通鋁液進口，在拆分模上安裝有氣路。

而且，在機架的側(cè)立柱上分別安裝操作面板及托盤，所述操作面板及托盤均鉸裝在側(cè)立柱上。

而且，所述托盤通過擺轉(zhuǎn)臂實現(xiàn)水平擺轉(zhuǎn)，在擺轉(zhuǎn)臂上安裝有兩個并排的長圓形托盤，該托盤鉸裝在擺轉(zhuǎn)臂上，擺轉(zhuǎn)臂同時承接兩個車輪的長圓形托盤，進出時應(yīng)能迴轉(zhuǎn)90度旋出機架，托盤通過手動操作迴轉(zhuǎn)旋出取放車輪坯件，迴轉(zhuǎn)范圍120度左右。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

1、本實用新型采用一機雙模技術(shù)，一個鑄造周期可生產(chǎn)兩只車輪，與現(xiàn)有單機、單模中心澆鑄造對比，在冷卻工藝上相同，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)一機雙模特有的冷卻工藝，操作性很強，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力。

2、本實用新型采用一機雙模技術(shù)，兩套模具的冷卻系統(tǒng)相互獨立，每套模具可根據(jù)自身的生產(chǎn)情況來進行獨立的調(diào)節(jié)，靈活性高，可操作性較強，可綜合利用生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)資源，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

3、本實用新型所涉及的一機雙模技術(shù)，由設(shè)備控制的模具運動過程、升壓和卸壓等過程同步，兩套模具同時完成澆鑄、同時開合模，經(jīng)過鑄造機臺和模具的改造，設(shè)計科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡單易行。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的A-A向截面剖視圖；

圖4為本實用新型的上、下模的合模狀態(tài)結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機，由機架5、機臺11、主工作油缸1、上模架3、上模4、下模9、邊模油缸13及操作面板12、托盤7構(gòu)成，所述機架為四方框架式結(jié)構(gòu)并固裝在機臺上，在機架上固裝有油缸支架2以及脫模油缸(沒有標(biāo)號)，在脫模油缸下端水平固裝上模架，在該上模架的下端同軸固裝上模，該上模為平行的兩個。

在機架內(nèi)的工作臺上對應(yīng)兩個上模固裝有兩個下模，參見圖4，該兩個下模為對稱的拆分模結(jié)構(gòu)，每個下模的前、后拆分模10后部均安裝一邊模油缸，該邊模油缸均固裝在機臺上，為了保證上下模合模時的準(zhǔn)確到位，在下模架上方安裝有六個導(dǎo)向塊，在每個導(dǎo)向塊上均安裝有一導(dǎo)向柱6；每一下模的前、后拆分模合模后形成模腔14，每一下模的中部連通鋁液進口16，在拆分模上安裝有氣路15。

在機架的側(cè)立柱上分別安裝操作面板及托盤，所述操作面板及托盤均鉸裝在側(cè)立柱上，其中托盤通過擺轉(zhuǎn)臂8實現(xiàn)水平擺轉(zhuǎn)，在擺轉(zhuǎn)臂上安裝有兩個并排的長圓形托盤，該托盤通過鉸軸(沒有示出)鉸裝在擺轉(zhuǎn)臂上，擺轉(zhuǎn)臂同時承接兩個車輪的長圓形托盤，進出時應(yīng)能迴轉(zhuǎn)90度旋出機架，托盤通過手動操作迴轉(zhuǎn)旋出取放車輪坯件，迴轉(zhuǎn)范圍120度左右。

本實施例未詳細(xì)敘述的技術(shù)內(nèi)容為現(xiàn)有技術(shù)。