[實用新型]一種船用錨機液控帶式制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120354865.X
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN202243962U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐兵;劉智雄;鄧規(guī)勇;陳強
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B63B21/18
• 分類號: B63B21/18
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種船用錨機制動器，特別涉及一種船用錨機液控帶式制動器，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前船舶中所用的拋錨設(shè)備制動裝置通常采用手控操作的制動器，即通過人為判斷拋錨速度，并根據(jù)拋錨速度手動調(diào)節(jié)制動器，進行相應(yīng)的制動減速操作。但現(xiàn)有船用錨機的手控操作制動器存在較大的弊端：自由拋錨時錨鏈的運動速度很快，且拋錨速度還隨著拋出錨鏈的長度增加而迅速增加，較快的拋錨速度一方面需要非常大的制動力，極大增加了船員操作的勞動強度，另一方面，過快的拋錨速度可能使人工動作頻率跟不上拋錨的節(jié)奏，造成制動不及時而導(dǎo)致跳鏈現(xiàn)象，嚴重危及船員的安全并造成拋錨設(shè)備的損壞。?

為解決船用錨機手動制動器操作難度大、安全性差的問題，現(xiàn)有部分船用錨機制動器采用液壓控制裝置。實用新型專利名稱為“錨機用液壓制動器”，授權(quán)公告日：2006年11月?l日、授權(quán)公告號：CN2833228Y，公開了一種錨機用液壓制動器，制動裝置由彈簧機構(gòu)、液壓機構(gòu)和手動機構(gòu)三套裝置組成，彈簧機構(gòu)通過彈簧彈力實現(xiàn)對制動帶的完全制動，使制動器始終處于剎車狀態(tài)，液壓裝置克服彈簧彈力而反向松開制動器，并油壓的調(diào)節(jié)實現(xiàn)制動力的動態(tài)調(diào)節(jié)，手動機構(gòu)作為液壓機構(gòu)出現(xiàn)故障時的應(yīng)急調(diào)節(jié)裝置，通過正反兩方面作用和多重保險的設(shè)計，使制動器制動精準，安全系數(shù)大大提高。

但該專利公開的錨機液壓制動器仍然存在明顯缺陷：制動器由三套制動裝置組成，各套裝置各自占據(jù)獨立空間，使制動器占用整體空間大，浪費有限的船舶空間；各套制動裝置之間通過連桿相連接，使得制動傳力路線長、傳力效率低；缺乏自動控制裝置，拋錨過程需要人工全程控制操作，操作復(fù)雜、勞動強度大，且不能精確控制拋錨速度，安全可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有船用錨機液壓制動器存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占據(jù)空間大、傳力路線長、傳力效率低，且不能自動控制拋錨過程、安全可靠性差的缺陷與不足，提供一種船用錨機液控帶式制動器，由彈簧、手動裝置和液壓裝置組成，各裝置之間相互套接成一體，其結(jié)構(gòu)緊湊、占據(jù)空間小，且傳力路線短、傳力效率高，安全可靠性高。

本實用新型為實現(xiàn)技術(shù)目的采用的技術(shù)方案是：

一種船用錨機液控帶式制動器，包括剎車帶、手動裝置、液壓裝置和支架，所述剎車帶為具有可調(diào)節(jié)開口的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述手動裝置由螺桿、手柄和螺母座組成，所述螺母座固定在剎車帶或支座上，所述螺桿的一端與螺母座相旋合，另一端固定連接手柄，所述液壓裝置由套筒、油缸、活塞、彈簧和油泵組成，所述套筒套接在螺桿的外表面且與螺桿滑動配合，套筒的兩端密封，所述套筒與螺桿之間的環(huán)狀空間內(nèi)，自手柄的一端起、依次設(shè)有油缸、活塞和彈簧，所述油缸與油泵相連通，所述活塞的內(nèi)壁與螺桿的外表面轉(zhuǎn)動配合，所述活塞的外表面與套筒的內(nèi)壁滑動配合，所述船用錨機液控帶式制動器還包括連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)與支架相鉸接，所述連桿機構(gòu)的主動件與套筒的外壁相鉸接，從動件與剎車帶開口部位的一端相鉸接，剎車帶開口部位的另一端與支座相鉸接。

一種船用錨機液控帶式制動器，所述船用錨機液控帶式制動器還包括自動控制系統(tǒng)，所述自動控制系統(tǒng)由速度傳感器和控制單元組成，所述速度傳感器連接在錨鏈輪上，所述速度傳感器的輸出端連接控制單元的輸入端，所述控制單元的輸出端連接液壓裝置的油泵。

一種船用錨機液控帶式制動器，所述螺桿的外壁上設(shè)置有止動環(huán)，所述止動環(huán)位于套筒與螺母座之間。

一種船用錨機液控帶式制動器，所述剎車帶由兩個半環(huán)形的上剎車帶和下剎車帶組成，所述上剎車帶和下剎車帶的一端固定連接，另一端為可調(diào)節(jié)的開口。

一種船用錨機液控帶式制動器，所述活塞的內(nèi)壁上、自靠近油缸的一端設(shè)置有臺階面，所述臺階面上自靠近油缸的一端起依次設(shè)置有外層定位環(huán)和推力球軸承。

一種船用錨機液控帶式制動器，所述活塞的內(nèi)壁上、自靠近油缸的一端起依次設(shè)置有第一級臺階面和第二級臺階面，所述第一級臺階面上自靠近油缸的一端起依次設(shè)置有外層定位環(huán)和推力球軸承，所述第二級臺階面上自靠近第一級臺階面的一端起依次設(shè)置有內(nèi)層定位環(huán)和深溝球軸承。

一種船用錨機液控帶式制動器，所述活塞的外壁與套筒的內(nèi)壁之間設(shè)置有外層密封圈，所述活塞的內(nèi)壁與螺桿的外壁之間設(shè)置有內(nèi)層密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的特點是：

1．液壓裝置套接在手動裝置的螺桿上，彈簧設(shè)置在液壓裝置的活塞筒中，三者相互套接而形成一體，其結(jié)構(gòu)緊湊、占據(jù)空間小，非常適于船舶狹小空間的結(jié)構(gòu)布置。