[實用新型]集成化應急配電搶修車

有效

• 申請號: 201120353547.1
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN202279024U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 王剛;宋飛;陳紹英;陳繼新;王寧
• 申請（專利權）人: 遼寧省電力有限公司鐵嶺供電公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00
• 代理公司: 鐵嶺天工專利商標事務所 21105
• 代理人: 張沈

技術領域

本實用新型涉及一種供電系統用應急配電搶修車，特別是一種應急配電搶修車的車廂結構和車廂中電力設備布置。?

背景技術

隨著社會經濟發展，人們在生產和生活中對電能的依賴性越來越大。在電力檢修、對供電突發性事故的維修和對無電或電力不足區域的重要活動供電時，需要對這些應急情況作不間斷供電。在對上述應急情況作不間斷供電中，需要有能移動的應急配電搶修車，應急配電搶修車可以到發生應急情況的現場實施配電搶修作業。目前的應急配電搶修車有配電帶電作業車、車載的移動式變電站、車載的移動式發電機、旁路電纜車等應急配電搶修車。這些應急配電搶修車上的應急配電搶修裝備功能單一，在應急情況下，這些應急配電搶修車對解決單一事件能發揮一定的作用，但是，由于應急情況一般涉及的設備點多、供電地域大、供電方式差別大、突發性事故不確定性高，單一功能的應急配電搶修車不能進行綜合性協同配電作業，有時難以滿足現場需要。為保證在上述應急情況作不間斷地供電的安全，快速轉移負荷，實現不間斷供電，最大限度地滿足各種場合需要，提高工作效率，需要有機動性較強、配電搶修功能全的集成化應急配電搶修車，集成化應急配電搶修車有汽車底盤，汽車底盤上有長方體車廂，車廂內應有配電變壓器、發電機組、高壓柜、低壓柜、高壓出線、低壓出線、高壓電纜線軸、低壓電纜線軸和控制室等，集成化應急配電搶修車具有可以建立臨時變電站供電，可以發電供電，可以旁路供電等多種功能。集成化應急配電搶修車上的電力設備較多，這些電力設備是集中地安裝在空間有限的車廂內，電力設備在車廂內布置的合理性和車廂結構的合理性極大地影響應急配電搶修車的使用、安全和性能，電力設備在車廂內的布置既要符合電力設備安裝的要求和規范，又要方便操作，電力設備布置不合理、車廂結構不合理會造成集成化應急配電搶修車不能實現。現有技術中，中國專利ZL?2010?2?0237226.0中公開了一種應急多功能配電電源搶修車。應急多功能配電電源搶修車有汽車底盤，汽車底盤上有長方體車廂，車廂的后端有車廂門，車廂前部的左側有變壓器室，車廂前部的右側有發電機室，變壓器室和發電機室后部的中間有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左側前部的上方有低壓柜，控制室左側前部的下方有低壓出線，控制室右側前部的上方有高壓柜，控制室右側前部的下方有高壓出線，控制室左側后部有低壓電纜線室，控制室右側后部有高壓電纜線室。這種集成化應急配電搶修車的車廂的結構不合理，造成電力設備在車廂內布置不很合理，按電力設備安裝的要求和規范，這種集成化應急配電搶修車的技術方案很難實現，集成化應急配電搶修車沒有排風降噪室，在發電機室內安裝的柴油發電機組工作時產生的噪聲很大，影響搶修工作的環境，體積較大的變壓器和發電機組很難安裝到車上或從車上取出維修。?

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種車廂結構和電力設備在車廂內布置合理的集成化應急配電搶修車。?

本實用新型是用如下方法實現的。?

集成化應急配電搶修車有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，?

汽車底盤上有長方體車廂，車廂內沿長度方向從前到后有用四個間壁隔離而成的排風降噪室、發電室、配電室、控制室和線盤室五個室，發電室的車廂左、右兩側分別有車廂前側門，發電室和配電室之間間壁的左、右兩側分別有相通的內門，控制室的車廂左側有車廂后側門，線盤室的車廂后側有車廂后門，發電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風降噪室的車廂左、右兩側分別有車廂百頁窗，

汽車底盤的車梁左前側有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥，

發電室、配電室、控制室和線盤室內的棚上分別有室內攝像頭，汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭，

發電室內有柴油發電機組，排風降噪室內有柴油機的排風降噪裝置，配電室內有高低壓變電設備，控制室內有監控裝置，線盤室內有高低壓電纜線盤。

組裝時，按電力設備安裝的要求和規范，把液壓支撐腿通過液壓電磁閥與汽車底盤上的液壓站相連，攝像頭與監控裝置相連，柴油發電機組與監控裝置和低壓電輸出端相連，高低壓變電設備與低壓電輸出端、高壓電輸入端和監控裝置相連。?