[實用新型]車用渦輪增壓器中的渦輪

有效

• 申請號: 201120353313.7
• 申請日: 2011-09-14
• 公開（公告）號: CN202228132U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 劉榮明;趙海
• 申請（專利權）人: 浙江榮發動力有限公司
• 主分類號: F01D5/02
• 分類號: F01D5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種渦輪，特別是一種車用渦輪增壓器中的渦輪。

背景技術

車用渦輪增壓器可以不改變發動機的排量而提高其動力性能，但卻存在渦輪滯后現象。為了提高其加速性能，減少渦輪滯后，必須降低旋轉體的慣性矩，最有效的辦法是減輕渦輪的質量，而現有的車用渦輪增壓器的轉子軸上的渦輪多數采用42CrMo材質，這種材質制成的渦輪重量還是比較重，無法解決渦輪滯后現象，并使渦輪增壓器與發動機的匹配存在著缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種質量輕、強度高、耐熱沖擊和韌性好的車用渦輪增壓器中的渦輪。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種車用渦輪增壓器中的渦輪，包括渦殼，所述的渦殼內安裝有轉子和葉輪，其特征在于，所述的葉輪與轉子間隙式聯接并形成轉子總成且所述的葉輪與轉子通過自鎖螺母鎖緊，所述的轉子采用陶瓷材料制成，所述的轉子上連接有用于作為轉子總成承載體的中間體。

在上述的車用渦輪增壓器中的渦輪中，所述的轉子采用Si3N4材質制成。

與現有技術相比，本車用渦輪增壓器中的渦輪以Si3N4代替42CrMo合金制造渦輪轉子，可使轉子單體慣性矩減小50％，旋轉體慣性矩減少35％。增壓器從起動至12萬r/min的加速時間縮短約33％。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、渦殼；2、轉子；3、葉輪；4、自鎖螺母；5、中間體。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本車用渦輪增壓器中的渦輪包括渦殼1，在渦殼1內安裝有轉子2和葉輪3，葉輪3與轉子2以間隙式聯接并形成轉子2總成且葉輪3與轉子2通過自鎖螺母4鎖緊，轉子2采用陶瓷材料中的Si3N4材質制成，在轉子2上連接有作為轉子2總成的承載體的中間體5，中間體5主要起支撐和潤滑冷卻作用，當渦殼1內腔內接收從發動機里排出的廢氣時，將帶動陶瓷渦輪轉子2迅速達到高度轉動，通過傳動，從而使葉輪3吸氣做功。

本車用渦輪增壓器中的渦輪以Si3N4代替42CrMo合金制造渦輪轉子2，可使轉子2單體慣性矩減小50％，旋轉體慣性矩減少35％。增壓器從起動至12萬r/min的加速時間縮短約33％。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。