[實用新型]一種摩托車發動機的曲軸裝置

有效

• 申請號: 201120352964.4
• 申請日: 2011-09-20
• 公開（公告）號: CN202251771U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 易春
• 申請（專利權）人: 江門王野摩托車制造有限公司
• 主分類號: F16H21/18
• 分類號: F16H21/18;F16F15/24
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

技術領域

本實用新型涉及一種機動車的配件裝置，特別是涉及一種摩托車發動機的曲軸。

背景技術

摩托車發動機的曲軸是把活塞的往復運動變成轉動的一個部件，一般安裝在汽缸缸套的下面的曲軸箱內，采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成，曲軸箱內添加有機油潤滑。在汽車發動機中的曲軸也用于將汽車活塞的能量傳遞到飛輪上，一般曲軸直接和離合器連接在一起，然后由離合器把動力傳到變速器上。

摩托車發動機的曲軸在其左右半曲軸上均設有軸承，以往的摩托車發動機曲軸上的左右兩側的軸承采用同等規格并進行同樣的安裝，由此在發動機高速運轉的過程中，經常會由于軸承同規格及同樣的安裝方式引起曲軸的共振，從而影響曲軸的正常工作。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種可有效避免曲軸高速運轉過程中共振的摩托車發動機的曲軸裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種摩托車發動機的曲軸裝置，包括曲軸本體及安裝于曲軸本體中部的曲軸連桿，曲軸本體上在曲軸連桿的兩側分別安裝有左側軸承和右側軸承，左側軸承和右側軸承通過不同的配合方式安裝于曲軸本體上和發動機箱體內。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，左側軸承通過過盈配合安裝于曲軸本體上，右側軸承通過間隙配合安裝于曲軸本體上，左側軸承的外徑與發動機箱體間采用間隙配合進行安裝，右側軸承的外徑與發動機箱體間采用過盈配合進行安裝。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，右側軸承的內徑大于左側軸承的外徑。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，右側軸承的外徑大于左側軸承的外徑。

本實用新型的有益效果：此摩托車發動機的曲軸裝置在曲軸連桿的兩側安裝左側軸承和右側軸承時，使得左側軸承和右側軸承通過不同的配合方式實現與曲軸本體及發動機箱體的聯接，可有效避免由于同種配合方式安裝左側軸承和右側軸承時可能引起的在曲軸高速轉動時左側軸承和右側軸承的共振，從而有效避免由于共振而造成的曲軸損傷。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型實施例整體結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型為一種摩托車發動機的曲軸裝置，包括曲軸本體1及安裝于曲軸本體1中部的曲軸連桿2，曲軸本體1上在曲軸連桿2的兩側分別安裝有左側軸承3和右側軸承4，左側軸承3和右側軸承4通過不同的配合方式安裝于曲軸本體1上和發動機箱體內。

此摩托車發動機的曲軸裝置在曲軸連桿2的兩側安裝左側軸承3和右側軸承4時，使得左側軸承3和右側軸承4通過不同的配合方式實現與曲軸本體1及發動機箱體的聯接，可有效避免由于同種配合方式安裝左側軸承3和右側軸承4時可能引起的在曲軸高速轉動時左側軸承3和右側軸承4的共振，從而有效避免由于共振而造成的曲軸損傷。

作為本實用新型優選的實施方式，左側軸承3通過過盈配合安裝于曲軸本體1上，右側軸承4通過間隙配合安裝于曲軸本體1上，左側軸承3的外徑與發動機箱體間采用間隙配合進行安裝，右側軸承4?的外徑與發動機箱體間采用過盈配合進行安裝。

左側軸承3和右側軸承4分別采用不同的配合方式實現與曲軸本體1及發動機箱體的聯接，左側軸承3通過過盈配合安裝于曲軸本體1上，并通過間隙配合嵌入于發動機箱體中，而右側軸承4通過過盈配合固定安裝于發動機箱體中，并通過間隙配合安裝于曲軸本體1上，則在曲軸高速運轉時，由于左右兩側軸承與曲軸本體1及發動機箱體的配合方式均不一樣，從而由于曲軸本體1高速運轉所引起的曲軸本體1左右兩側軸承振動頻率也不一致，從而有效避免共振。

作為本實用新型優選的實施方式，右側軸承4的內徑大于左側軸承3的外徑。

作為本實用新型優選的實施方式，右側軸承4的外徑大于左側軸承3的外徑。

在軸承本體1的左右兩側聯接安裝軸承處的直徑相同的情況下，左側軸承3和右側軸承4采用不同的內徑和外徑，即左側軸承3和右側軸承4在保證安裝的情況下，采用不同軸承規格，從而更好的避免由于曲軸高速運轉引起的共振。

當然，本發明創造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。