[實用新型]汽車背門門框加強結構

有效

• 申請號: 201120352721.0
• 申請日: 2011-09-20
• 公開（公告）號: CN202272065U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 張興海;彭自力;熊建華
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/02;B62D25/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及汽車車身加強結構，該加強結構用于提高汽車背門門框的強度。?

背景技術

??對于微型面包車及部分轎車來說，背門的上端通過鉸鏈安裝在背門門框上。背門門框由頂蓋后橫梁、側后內蒙板焊接而成，側后內蒙板對稱設置在頂蓋后橫梁下方的左右兩側，整體呈“∩”形。為增強背門門框的強度，在背門門框的左右兩側還設置車身D柱，車身D柱位于側后內蒙板的內側，是背門門框的主要支撐結構。側后內蒙板的外側還設置有側后外蒙板，共同構成了側后圍板。?

在背門開閉過程及車輛行駛過程中，背門對整個背門門框的強度要求較高。隨著近年來微型面包車用途的變化，微型面包車內部空間有所增大，并使用了功率更大的發動機，使整車重量更大，通過CAE分析，并結合車輛綜合路況進行的加載試驗情況發現：頂蓋后橫梁與側后內蒙板焊接位置附近出現了開裂、疲勞破損等現象，焊接區域的強度明顯偏弱，車身D柱對背門門框的支撐已不能完全滿足此類車輛的安全性要求。?

實用新型內容

本實用新型的目的是在不改變現有車輛背門門框的整體結構的前提下，通過較小的改進，提高頂蓋后橫梁與側后內蒙板焊接位置處的強度，避免開裂、疲勞破損等現象的發生，且無需花費較高的成本。?

為達上述目的，本實用新型提供的一種汽車背門門框加強結構，其背門門框由頂蓋后橫梁（1）和對稱設置在頂蓋后橫梁（1）左右兩側的側后內蒙板（2）焊接而成，該背門門框整體呈“∩”形，關鍵在于：所述頂蓋后橫梁（1）與側后內蒙板（2）焊接位置處的外側焊接有加強板（3），所述加強板（3）與其焊接位置處的背門門框貼合在一起。?

其中，所述加強板（3）的展開面積大于40cm²，加強板（3）的厚度大于6mm，以充分保證頂蓋后橫梁與側后內蒙板焊接位置處的強度。?

本實用新型針對頂蓋后橫梁與側后內蒙板焊接位置附近出現的開裂、疲勞破損等現象，在相應位置處焊接加強板，使原車背門門框的強度薄弱區域變成了雙層鋼板結構；加強板焊接在背門門框的外側，在側后內蒙板外側還會安裝側后外蒙板，加強板隱藏在側后內蒙板與側后外蒙板之間，不會影響車內、外美觀；不改變原車背門門框結構，其構思巧妙、結構簡單、安全可靠、經濟可行。?

附圖說明

圖1??為本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。?

如圖1所示的汽車背門門框加強結構，由一個頂蓋后橫梁1、兩個側后內蒙板2和兩個加強板3組成。兩個側后內蒙板2對稱地設置在頂蓋后橫梁1的左右兩側；位于左側的側后內蒙板2，其上端與頂蓋后橫梁1的左端焊接在一起；位于右側的側后內蒙板2，其上端與頂蓋后橫梁1的右端焊接在一起；頂蓋后橫梁1和側后內蒙板2構成了背門門框，背門門框整體呈“∩”形。?

區別在于：頂蓋后橫梁1與側后內蒙板2焊接位置處的外側焊接有加強板3（粗線條表示），加強板3與其焊接位置處的背門門框貼合在一起，使得加強板3的一部分與頂蓋后橫梁1貼合在一起，其余部分與側后內蒙板2貼合在一起。可采用電阻焊將加強板3焊接在背門門框上。?

加強板3的展開面積最好大于40cm²，加強板3的厚度最好大于6mm，以保證足夠背門門框足夠的強度。?