[實(shí)用新型]儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手以及具有該把手的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120352527.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202226282U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛;姜衛(wèi)東;王卓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;青島中集集裝箱制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65D90/66
• 分類(lèi)號(hào): B65D90/66
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;周惠來(lái)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種把手以及設(shè)置該把手的器件，尤其涉及一種儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手以及具有該把手的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備。

背景技術(shù)

在集裝箱、冷藏箱、冷庫(kù)、箱式車(chē)輛以及貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)等其他儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備上，經(jīng)常需要設(shè)置用于握持以打開(kāi)某些部件的把手，以下以圖1和圖2中所示的集裝箱上的箱門(mén)把手3′為例進(jìn)行說(shuō)明，該箱門(mén)把手3′采用的是一種直條形結(jié)構(gòu)，該種直條形結(jié)構(gòu)的箱門(mén)把手3′的手握部分與地面平行，在打開(kāi)箱門(mén)1的時(shí)候，手臂的施力方向與握持箱門(mén)把手3′的方向相同，手腕彎曲，這就需要靠手與箱門(mén)把手3′之間的摩擦力來(lái)提供拉開(kāi)箱門(mén)1的拉力，在拉開(kāi)箱門(mén)1的時(shí)候，人不僅要提供拉開(kāi)箱門(mén)1的力量，還需要手緊握箱門(mén)把手3′，以提供足夠的摩擦力來(lái)維持手不至于從箱門(mén)把手3′上滑脫，拉開(kāi)箱門(mén)時(shí)手腕彎曲，費(fèi)力較大且容易使手腕受到傷害。

另外，由于儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備大多為貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，在運(yùn)輸及吊運(yùn)的工程中，極易發(fā)生變形，這常常導(dǎo)致門(mén)端的變形，引起箱門(mén)1的開(kāi)關(guān)動(dòng)作更費(fèi)力，并且由于箱門(mén)1為鋼鐵結(jié)構(gòu)，門(mén)體較重，這就需要手更加用力的握緊箱門(mén)把手3′以提供足夠的摩擦力來(lái)拉開(kāi)箱門(mén)1，故而極易發(fā)生由于箱門(mén)1的卡死而使得打開(kāi)箱門(mén)1的動(dòng)作失敗的情形。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手所存在的使用時(shí)容易滑脫、拉動(dòng)時(shí)費(fèi)力、易使手腕受到傷害以及易導(dǎo)致打開(kāi)動(dòng)作失敗的技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手，包括一把手本體以及一握持部，所述握持部連接在所述把手本體的尾端且與所述把手本體之間形成夾角。

所述的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手，其中，所述握持部與所述把手本體垂直連接。

所述的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手，其中，所述把手本體水平方向設(shè)置，所述握持部豎直方向設(shè)置。

所述的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手，其中，所述握持部的頂端與所述把手本體相連。

本實(shí)用新型的主要目的還為了解決現(xiàn)有技術(shù)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備所存在的其上的把手在使用時(shí)容易滑脫、拉動(dòng)時(shí)費(fèi)力、易使手腕受到傷害以及易導(dǎo)致打開(kāi)動(dòng)作失敗的技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種具有把手的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，包括儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備本體以及設(shè)置在所述儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備本體上的把手，所述把手為前述的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手。

本實(shí)用新型具有以下有益效果，本實(shí)用新型的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手以及具有該把手的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更符合人體工程學(xué)原理，該把手在使用時(shí)不容易滑脫，拉動(dòng)時(shí)較為省力且可避免較大的拉力對(duì)手腕的傷害，可有效減少因?yàn)槔Σ粔蛩鶎?dǎo)致的打開(kāi)動(dòng)作失敗，從而在一定程度上降低了安全隱患，為一種省力、安全及有效的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱設(shè)置箱門(mén)把手部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A部分的局部放大示意圖。

圖3是設(shè)置有本實(shí)用新型的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手的集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中B部分的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備包括一儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備本體以及設(shè)置在所述儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備本體上的至少一儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手。所述儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備可為集裝箱（包括集裝箱干箱以及集裝箱冷箱）、箱式車(chē)輛、冷庫(kù)以及貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)等，因?yàn)樗鰞?chǔ)運(yùn)設(shè)備的把手在各種類(lèi)別的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備上設(shè)置的情形以及結(jié)構(gòu)相類(lèi)似，故而以下僅以設(shè)置在集裝箱上的箱門(mén)把手為例，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其他類(lèi)別的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備上的把手可以此進(jìn)行類(lèi)推。

請(qǐng)參閱圖3和圖4所示，所述集裝箱包括箱門(mén)1、鎖桿2以及箱門(mén)把手3。

所述箱門(mén)1為一普通的集裝箱箱門(mén)，其設(shè)置的數(shù)量以及位置為常規(guī)設(shè)置，在此不再詳細(xì)描述。

所述鎖桿2設(shè)置在所述箱門(mén)1上，該鎖桿2為普通的集裝箱箱門(mén)鎖桿，其設(shè)置的數(shù)量以及位置也為常規(guī)設(shè)置，在此也不再詳細(xì)描述。

所述箱門(mén)把手3連接在所述鎖桿2上，所述箱門(mén)把手3包括一把手本體31以及一握持部32，所述把手本體31的前端連接在所述集裝箱的鎖桿2上，所述握持部32連接在所述把手本體31的尾端且與所述把手本體31之間形成夾角。所述握持部32可與所述把手本體31垂直連接，再具體一些的情形可為所述把手本體31呈水平方向設(shè)置，所述握持部32呈豎直方向設(shè)置，所述握持部32的頂端與所述把手本體31相連，亦即圖3和圖4中所示出的L形的箱門(mén)把手結(jié)構(gòu)。