[實用新型]一種半浮式駕駛室前懸置裝置

有效

• 申請號: 201120347758.4
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN202243732U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 彭友余;劉廣征;伊黎;蔡文斌;陳磊;杜鵑;韓志文;李彪
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所;北京北方凌云懸置系統科技有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輔助裝置，具體涉及載重汽車駕駛室的前懸置裝置。?

背景技術

隨著我國交通運輸業的發展，并隨著科學技術的進步。人們對重卡的舒適性要求也越來越高。如何改善重卡的行駛平順性已成為設計者非常關心的問題。路面不平度引起的振動通過輪胎、底盤懸架、車架傳到駕駛室。駕駛室懸置的作用主要是起牢固地連接車架與駕駛室，衰減各方面的振動。半浮式駕駛室懸置大多在前懸置采用橡膠減振裝置，它的優點是：(1)結構簡單，價格便宜；(2)重量輕、體積小、連接牢固；(3)橡膠材料具有內部阻尼，本身具有衰減振動的功能。橡膠減振裝置能同時吸收并轉化三維空間傳遞的振動能量，能經受多向擾動，并適應受力復雜條件下的工作情況；其動剛度大于靜剛度，沖擊剛度大于靜、動剛度，即使受到相當大的沖擊，也不易受損和破壞。在一些中、低端車上經常采用橡膠減振裝置。在重卡領域中，針對不同工作條件環境及銷售價格，半浮式駕駛室懸置有其應用場所。?

發明內容

為了提高駕駛室舒適性、穩定性，本實用新型提供一種結構簡單、翻轉穩定并能同時吸收和衰減各方向振動的半浮式駕駛室前懸置裝置。具體方案如下：一種半浮式駕駛室前懸置裝置，由上支撐架、舉升軸銷、緩沖器、旋轉軸銷、前橡膠減振、下安裝支架、焊接支架總成等組成。其特征在于：上支撐架、焊接支架總成的上端與駕駛室固連；前橡膠減振與上支撐架過盈裝配后通過旋轉軸銷與下安裝支架連接起來；緩沖器通過螺栓螺母分別與上支撐架和旋轉軸銷鉸接起來，旋轉軸銷與下安裝支架相連；下安裝支架通過螺栓螺母與車架固連。?

本實用新型的另一優選方式：具有結構簡單可靠的前橡膠減振，零部件工作可靠，壽命長。前橡膠減振壓入上支撐架，旋轉軸銷穿過其中心偏心孔與下安裝支架連接。?

本實用新型的另一優選方式：安裝有緩沖器，其上下兩端分別與上支撐架和旋轉軸銷實現鉸接。整個結構能增強衰減從車架等傳遞過來的振動的能力。?

本實用新型的另一優選方式：舉升軸銷通過過盈配合安裝在上支撐架上，舉升軸銷連接翻轉駕駛室的舉升缸，使得懸置系統同時起到了支撐駕駛室翻轉的功能。?

本實用新型的另一優選方式：由于前橡膠減振的變形量相對螺旋彈簧等部件較小，使得駕駛室在整個翻轉過程平穩可靠。?

本實用新型結構簡單，零部件工作可靠，節省空間，壽命長，重量輕，穩定性好，能夠衰減各方向傳來的振動能量。翻轉駕駛室幾乎?按嚴格的軌跡運動，這樣就保證了翻轉過程的穩定性。?

附圖說明

說明書附圖本實用新型連接結構示意圖?

圖1前懸置正視圖?

圖2前懸置左視圖?

其中1上支撐架、2螺栓、3螺母、4緩沖器、5螺栓、6旋轉軸銷、7前橡膠減振、8下安裝支架、9螺母、10舉升軸銷、11焊接支架總成?

具體實施方式

如說明書附圖所示，所述駕駛室前懸置裝置，上支撐架1、焊接支架總成11通過螺栓與駕駛室固連，上支撐架1、焊接支架總成11兩者之間也通過螺栓連接。緩沖器4上端通過螺栓2、螺母3與上支撐架1進行鉸接，下端通過螺栓5與旋轉軸銷6進行鉸接，旋轉軸銷6安裝在下安裝支架8上。前橡膠減振7通過壓力機壓入上支撐架1，兩者之間為過盈配合。前橡膠減振7中心為偏心孔，旋轉軸銷6穿過孔中心。旋轉銷軸6右端用螺母9擰緊，左端與螺栓5通過螺紋配合。舉升軸銷10通過過盈配合裝在上支撐架1通過連接舉升缸實現駕駛室的翻轉功能。?