[實用新型]玄武巖纖維增強塑料電動汽車有效
| 申請號: | 201120343668.8 | 申請日: | 2011-09-14 |
| 公開(公告)號: | CN202272054U | 公開(公告)日: | 2012-06-13 |
| 發明(設計)人: | 李增民;李寶成 | 申請(專利權)人: | 佳昊新能源投資有限公司 |
| 主分類號: | B62D21/00 | 分類號: | B62D21/00;B62D25/00;F16C3/02 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 玄武巖 纖維 增強塑料 電動汽車 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種電動汽車,特別涉及一種玄武巖纖維增強塑料電動汽車。
背景技術
氣候變暖、河流及大氣污染等環境問題越來越引起人們的關注,而傳統燃油車輛排放的廢物是出現上述環境問題的一個主要原因。因此,近年來以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛的電動汽車受到人們的普遍關注,其對環境影響相對傳統汽車較小,應用前景被廣泛看好,但當前有關電動汽車的技術還有許多不成熟之處。比如:車殼和底盤重量較大,行駛中耗費較多的電能,減少了電動汽車的行駛距離;傳動軸結構不合理,抗剪切能力及承受扭矩能力差。
實用新型內容
針對現有技術中存在的不足,本實用新型的目的在于提供一種能夠在保持車輛強度不變的情況下減輕車身重量,且傳動軸抗剪切能力及承受扭矩能力強的玄武巖纖維增強塑料電動汽車。
本實用新型的技術方案是這樣實現的:玄武巖纖維增強塑料電動汽車,其特征在于,包括玄武巖纖維增強塑料車殼和玄武巖纖維增強塑料底盤,所述玄武巖纖維增強塑料車殼固定安裝在所述玄武巖纖維增強塑料底盤上,所述玄武巖纖維增強塑料底盤上安裝有玄武巖纖維增強塑料傳動軸,所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸具有中空管狀結構,即所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸為一圓柱體,軸向具有中孔。
本實用新型的有益效果是:本實用新型的玄武巖纖維增強塑料電動汽車能夠在保持車輛強度不變的情況下減輕車身重量,從而可以有效地延長車輛的行駛距離,并且傳動軸抗剪切能力及承受扭矩能力強。
附圖說明
圖1為本實用新型玄武巖纖維增強塑料電動汽車的玄武巖纖維增強塑料傳動軸的結構示意圖;
圖2為本實用新型玄武巖纖維增強塑料電動汽車的外觀結構示意圖;
圖3為本實用新型玄武巖纖維增強塑料電動汽車的玄武巖纖維增強塑料底盤的結構示意圖。
圖中:1-玄武巖纖維增強塑料車殼,2-玄武巖纖維增強塑料底盤,3-玄武巖纖維增強塑料傳動軸。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型做進一步的說明:
如圖2和圖3所示,本實用新型的玄武巖纖維增強塑料電動汽車包括玄武巖纖維增強塑料車殼1和玄武巖纖維增強塑料底盤2,所述玄武巖纖維增強塑料車殼1固定安裝在所述玄武巖纖維增強塑料底盤2上,所述玄武巖纖維增強塑料底盤2上安裝有玄武巖纖維增強塑料傳動軸3。如圖1所示,所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸3具有中空管狀結構,即所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸3為一圓柱體,軸向具有中孔,可以提升所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸3的抗剪切能力,并使其能夠承受更高扭矩。
所述玄武巖纖維增強塑料車殼1、所述玄武巖纖維增強塑料底盤2和所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸3具有高強度耐腐蝕等優點。體積相同情況下其質量僅為碳鋼的1/4~1/5,可降低電動汽車整體質量。其原材料來源廣泛,生產成本低,可以提高車輛性能,降低其生產成本。
在實際生產加工所述玄武巖纖維增強塑料車殼1的時候,利用模壓技術將玄武巖纖維增強復合塑料制成純電動汽車車殼,可以適應純電動汽車由于發電機等部件造成的外形結構特殊化。玄武巖纖維增強復合塑料由于成分不同,其相對密度在1.5~2.0之間,只有碳鋼的1/4~1/5,可是拉伸強度卻接近,甚至超過碳素鋼,而比強度可以與高級合金鋼相比,這種性質可以滿足制造純電動汽車車殼的要求。由于其輕質高強的性質,降低了汽車行駛阻力,使純電動汽車單次充電所能夠行駛的里程加長,達到節能目的,使純電動汽車更加綠色環保。并且由于其優質的潰縮性,制成車殼后可保證司乘人員安全。
由于汽車底盤部件要求其承受較大載荷后,彈性變形量較小,并且其塑性變形量為0,因此要求制作材料所具有的強度相對較高。在制造所述玄武巖纖維增強塑料底盤2的時候,針對底盤托板類部件可采用鑄造成型技術,并調整玄武巖與樹脂質量比例,以增強其硬度及剛度,結合逆向工程法,使用高質量模具,以降低產品部件瑕疵,提高整體質量水平。而對于底盤方梁,可采用擠拉成型技術,以提高其抗拉抗壓能力,減少出現應力集中的可能。
在生產加工所述玄武巖纖維增強塑料傳動軸3的時候采用纏繞成型方法。加工時要求芯模具有足夠的強度和剛度,能滿足制品形狀和尺寸精度要求,保證產品固化后能順利從制品中脫出。對于半軸類部件應采用不可脫出類芯模,加工時將其固化在軸內。進行纏繞加工時基材樹脂與固化材料(玄武巖纖維)層層相間,并逐層進行固化,以達到增加其強度的目的。
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